С широко раскрытыми портами
РФ увеличивает поставки нефти в направлении Китая
По данным “Ъ”, российские нефтекомпании резко наращивают экспорт нефти сорта ВСТО через порт Козьмино, откуда та доставляется танкерами в основном в Китай. Отгрузки нефти из этого дальневосточного порта вновь обновили исторический максимум в декабре, составив 925 тыс. б/с. Эксперты связывают рост отгрузок с более активными перевозками по железной дороге.
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Экспорт нефти сорта ВСТО из порта Козьмино вырос в декабре до рекордных 925 тыс. баррелей в сутки, следует из данных Kpler, которые есть у “Ъ”. 85% от этого объема пришлось на поставки в Китай. В ноябре экспорт российской нефти из Козьмино составлял 910 тыс. б/с (около 3,69 млн тонн).
При сохранении текущего уровня поставок объем экспорта из Козьмино в декабре может составить около 3,88 млн тонн.
В «Транснефти» отказались от комментариев.
Проектная мощность нефтепровода ВСТО составляет 80 млн тонн нефти в год, 30 млн тонн из которых поставляется по трубе в Китай по ответвлению из Сковородино в Амурской области. Оставшиеся объемы распределяются по системе ВСТО-2 между Хабаровским и Комсомольским НПЗ, а также портом Козьмино, откуда нефть отгружается танкерами для доставки в Азию — в основном в Китай.
С прошлого года на фоне эмбарго на российскую нефть нефтекомпании задумались над альтернативными маршрутами поставок сырья, а «Транснефть» — над расширением инфраструктуры. Так, с конца прошлого года нефтяники возобновили поставки восточносибирской нефти до Козьмино по железной дороге (см. “Ъ” от 4 октября 2022 года), хотя из-за высоких железнодорожных тарифов этот маршрут в последние годы не был востребован. «Мы готовимся восстановить поставки нефти на экспорт с первой очереди ВСТО через железную дорогу, через которую раньше отгружалось около 15 млн тонн нефти»,— заявлял в августе в интервью “Ъ” глава «Транснефти» Николай Токарев. «Транснефть» планировала увеличить отгрузки из Козьмино до 42 млн тонн в 2023 году. Также еще в прошлом году «Транснефть» увеличила пропускную способность ВСТО-2 за счет использования специальных противотурбулентных присадок.
Нефтекомпаниям выгодно максимизировать экспорт нефти сорта ВСТО: исторически из-за своих качественных характеристик она торгуется с премией к основному российскому сорту Urals.
Кроме того, этот сорт нефти выигрывает конкуренцию у других сортов из-за короткого логистического плеча до Китая. По данным Kpler, сейчас ВСТО торгуется на одном уровне с Brent, если учитывать стоимость доставки в Китай (на FOB Козьмино дисконт к Brent составляет $3–4 за баррель). Для сравнения: дисконт Urals к Brent в среднем составляет около $10 за баррель.
По мнению Kpler, текущие рекордные уровни экспорта из Козьмино указывают на то, что в структуре поставок присутствуют значительные объемы железнодорожных перевозок. «Узким местом ВСТО всегда являлся сам магистральный нефтепровод ВСТО-2,— указывает Виктор Катона из Kpler.— Помимо самого порта Козьмино он также удовлетворяет потребности дальневосточных НПЗ». Доступные для отгрузок в Козьмино мощности ВСТО-2 составляют порядка 830 тыс. б/с, которые с помощью антифрикционных присадок могут быть увеличены до 850–860 тыс. б/с, но текущие объемы экспорта напрямую свидетельствуют о том, что планы «Транснефти» увеличить железнодорожные объемы поставок в Козьмино проходят успешно, считает аналитик. На пике эксплуатации «Транснефть» допускала поставки до 7 млн тонн нефти в год по железной дороге (140 тыс. б/с дополнительного экспорта), продолжает господин Катона, сейчас идет примерно половина — порядка 50–60 тыс. б/с. Порт Козьмино может принять даже больше нефти, чем текущие рекордные поставки, номинальный предел экспортного терминала — 1,1 млн б/с, поэтому дополнительные поставки потенциально возможны, полагает он. Пока что этой зимой, в отличие от Черного моря, в Козьмино не было сбоев отгрузок из-за штормов, это также помогает наращивать объемы экспорта.