Финский оператор набрал на состав

Финский государственный железнодорожный оператор VR Group выкупил скоростные электропоезда Sm6, ранее принадлежащие Oy Karelian Trains (OKT) — совместному предприятию (СП) VR и ОАО «Российские государственные железные дороги» (РЖД). Составы, которые курсировали между Хельсинки и Санкт-Петербургом под названием Allegro, перестали ходить в конце марта прошлого года по решению финской стороны, а в апреле текущего — московский арбитраж признал недействительным данный односторонний отказ от организации перевозок. Однако в руководстве соседней страны посчитали, что данное решение для них не имеет силы, и заявили, что РЖД якобы не выполнял свои финансовые обязательства перед СП.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Oy Karelian Trains Ltd было основано в 2006 году и начало осуществлять рейсы между Хельсинки и Петербургом через четыре года. В 2007 году РЖД выступило поручителем в кредитном договоре с банком OP Corporate Bank Plc (после марта 2008 — Pohjola Bank plc) на €131 млн для российско-финской «дочки». Согласно договору, стороны должны были действовать как операторы перевозок таким образом, чтобы каждый поезд, являющийся частью объекта аренды, всегда находился в распоряжении и управлении либо РЖД, находясь на территории России, либо VR — в период нахождения в Финляндии. Арендная плата должна быть направлена на погашение кредитной задолженности перед банком. Однако после начала СВО финансовая организация перестала выполнять транзакции, а в конце марта прошлого года движение по маршруту Петербург — Хельсинки было полностью прекращено финскими властями.

Накануне, 14 декабря, в пресс-службе VR Group сообщили, что компания выкупила кредиты Oy Karelian Trains и завладела поездами через залоговое право. Там указали, что российский владелец «не выполнил свои финансовые обязательства по кредитным гарантиям и налогам для совместного предприятия», что в итоге привело к тому, что OKT оказалось не в состоянии расплатиться по долгам. «Чтобы избежать банкротства совместного предприятия, VR выкупила кредиты Karelian Trains и получила право залога на поезда, обеспеченные кредитами, от финских кредиторов, финансировавших поезда»,— говорится в заявлении.

В марте текущего года РЖД обратилось в Арбитражный суд Москвы с заявлением о признании прекращенным соглашения о поручительстве. Также российский оператор попросил суд наложить антиисковой запрет на все споры, возникающие в связи с заключенными договорами, в зарубежных инстанциях. Столичный суд требования истца удовлетворил.

«Введением санкций в отношении Российской Федерации Финляндия создает невозможность истцу надлежащим образом участвовать в иностранном суде (в Финляндии), вследствие невозможности привлечения квалифицированных международных юристов, оплаты арбитражных и иных сборов, а также фактического участия в слушании, с учетом ограничения в визах и воздушном и ином сообщении с Финляндией, а также невозможности принятия платежей»,— говорится в решении.

Кроме того, в апреле 2023 года Арбитражный суд признал недействительным односторонний отказ VR от договора с РЖД об организации пассажирских перевозок между Петербургом и Хельсинки на поездах Allegro. В рамках этого спора суд наложил арест на долю 99,99% VR Group в ее российской «дочке» ООО «Финнлог», запретил отчуждать имущество ООО и приостановил ликвидацию этой компании. В документе говорится, что иностранное предприятие в случае неисполнения наложенных судом обязательств должно будет выплатить российскому перевозчику 10-миллионный штраф (астрент) в рублях и дополнительную неустойку. Однако, как пояснила изданию Yle министр Финляндии по делам Европы и управления собственностью Тютти Туппурайнен, какие-либо решения российских инстанций для республики «не имеют значения». В августе прошлого года финская железнодорожная компания списала весь подвижной состав Allegro, а также запасные части на сумму €45,4 млн. При этом, по информации ряда СМИ, четыре поезда Allegro у Финляндии попросила Украина.

В недавнем же сообщении в VR Group заявили о намерении ввести в 2025 году эти составы в эксплуатацию, чтобы удовлетворить растущий спрос на внутренние перевозки дальнего следования. «Sm6 — это высококачественные современные поезда, которые будут способствовать росту внутренних перевозок»,— рассказала гендиректор компании Элиза Маркула и добавила, что дальнейшие шаги, включая название, концепции обслуживания и маршруты, будут уточнены позднее.

Построенные компанией Alstom в Италии поезда простояли в финском депо более полутора лет с момента прекращения российских перевозок, и для ввода их в эксплуатацию необходимо провести техническое обслуживание. По оценкам, возвращение на рельсы займет около года, так как составы не обслуживались и для них не заказывались запасные части из-за неясной ситуации с СП. Один поезд рассчитан на 342 места. Максимальная скорость 220 км/ч. До введения антиковидных ограничений в 2020 году пассажиропоток на железной дороге на российско-финском направлении был одним из самых интенсивных.

Андрей Кучеров