Угольные пробки на Транссибе сменили на мазутные

На восточной оконечности Транссиба, близ Находки, образовалась пробка на железнодорожных путях. На станции Крабовая брошено 14 поездов с мазутом, который из-за морозов становится вязким, что замедляет его разгрузку. Замедлилась разгрузка вагонов с металлом на станциях Мыс Астафьева и Находка. Есть опасность возникновения новых пробок — к этим станциям движутся еще 2100 вагонов с металлом. Железнодорожники и портовики считают виновными в ситуации грузоотправителей, которые вовремя не зафрахтовали суда.

Железнодорожники и портовики успешно справились с угольной пробкой на Транссибе, образовавшейся в декабре 2005 года. Напомним, что тогда на станциях от Приморья до Хабаровского края было брошено 14 поездов с углем. При этом из Сибири в Находку двигалось еще 60 составов. Причиной пробки на Транссибе было то, что ряд грузоотправителей — «Крутрейд», «Гленкор», «Якут-уголь», Сибуглемет» — вовремя не зафрахтовали суда для отправки своего груза. Это привело к тому, что угольные склады в портах были переполнены и дальше складировать груз было некуда.
В январе 2006 года ситуацию с углем удалось разрешить, однако появились новые проблемы. На станции Крабовая возле нефтеналивного морского торгового порта (НМТП) появилась еще одна пробка. Здесь брошены 14 составов с мазутом. Как сообщили „Ъ“ в управлении ДВЖД, из-за угольной пробки вагоны с жидким топливом долго стояли на холоде, и мазут в цистернах стал подмерзать. Когда угольные вагоны разгрузили, процедура разгрузки вязкого от мороза мазута сильно усложнилась и замедлилась. Сейчас на НМТП за сутки выгружается 111 цистерн, при том что на дороге скопилось 770 вагонов.
По словам сотрудника отдела по связям с общественностью ДВЖД Сергея Фоменко, в данном случае «смешалось два фактора». Во-первых, замерзает мазут, а во-вторых, как и в случае с углем, грузовладелец — ОАО «Находканефтепродукт» — не зафрахтовал судно. Пресс-секретарь владивостокского отделения ДВЖД Александр Артамонов рассказал „Ъ“, что мазутной пробки не было бы, если бы во время новогодних каникул велась полноценная разгрузка цистерн. Однако, по мнению господина Артамонова, рабочие ОАО «Находканефтепродукт» трудились «спустя рукава», «в одну смену». Вице-губернатор Приморского края Виктор Горчаков во время осмотра участка дороги, где скопились поезда, обвинил руководство ОАО «Находканефтепродукт» в «потере профессионализма».
Однако в приемной ОАО «Находканефтепродукт» „Ъ“ вчера сообщили, что о 14 неразгруженных вагонах ничего не знают, и адресовали к начальнику коммерческого отдела компании Михаилу Дьякову. Однако он был недоступен для комментариев. В НМТП ситуацию не считают критической. Пресс-секретарь порта Лилия Обласова в беседе с „Ъ“ сказала: «Мы в диспетчерской обсуждали эту проблему, но никаких пробок пока нет». По мнению госпожи Обласовой, мазут будет разгружен до того, как будет создана реальная угроза движению по Транссибу.
Схожая ситуация сложилась и на станциях Мыс Астафьева и Находка. Железнодорожники опасаются, что там может образоваться пробка из составов с металлом. Сейчас в Находку движется 2100 вагонов с железом, а разгрузка на станциях ведется медленно. За сутки рабочие выгружают 379 вагонов с металлом при норме в 418 вагонов. Кроме того, грузовладельцы и в этом случае не зафрахтовали суда для экспорта металла. По словам замначальника службы грузовой и коммерческой работы ДВЖД по выгрузке Александра Соколенко, это может привести к тому, что через два дня возле Находки появятся брошенные поезда с металлом. В свою очередь Александр Артамонов рассказал „Ъ“, что пока вагоны не отцеплены от локомотива, считается, что поезд не брошен, а находится в движении. «Представьте, что вы — водитель такси. Довезли пассажира до места, а он не хочет выходить, и вам приходится простаивать», — провел аналогию железнодорожник.
СЕРГЕЙ СКЛЯРОВ