Полный Суэц
Обстрелы грозят прекратить движение контейнеровозов в Красном море
На фоне бессистемных обстрелов торговых судов в Баб-эль-Мандебском проливе со стороны хуситов четыре крупнейшие контейнерные линии, в том числе мировой лидер Maersk, приостановили движение через Красное море. Это означает, что маршруты будут перенаправлены в обход Суэцкого канала через мыс Доброй Надежды, что удлиняет путешествие примерно на десять дней. От того, сколько времени потребуется для стабилизации ситуации, зависит ущерб, который она нанесет мировой морской торговле: недельная блокировка Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given в 2021 году обошлась миру в $10 млрд.
Фото: Mohamed Abd El Ghany / Reuters
Фото: Mohamed Abd El Ghany / Reuters
О приостановлении движения через Суэцкий канал объявили четыре из пяти крупнейших мировых контейнерных линий, на которые приходится, по данным Alphaliner, 54% всей контейнерной вместимости. Пока из пятерки крупнейших линий такое заявление не сделала только китайская COSCO, которой, в частности, с 2021 года принадлежит доля в крупном терминале в Джидде на Красном море.
16 декабря французская CMA CGM заявила о приостановке движения своих судов через Красное море на неопределенный срок. «В последние дни мы приняли усиленные превентивные меры, чтобы обеспечить безопасность наших кораблей, плавающих в этих водах, и их экипажей,— сообщает компания.— Ситуация ухудшается, а проблемы безопасности растут. Поэтому мы решили немедленно и до дальнейшего уведомления распорядиться, чтобы все контейнеровозы CMA CGM в регионе, которые должны пройти через Красное море, направились в безопасные зоны». У CMA CGM в районе Красного моря постоянно находятся 80–90 судов, сообщает Le Marin.
В тот же день о приостановлении движения через Суэцкий канал объявила MSC, сообщив, что ряд сервисов будет перенаправлен в обход — вокруг мыса Доброй Надежды. Днем ранее Maersk объявила, что прекращает на неопределенный срок движение через Баб-эль-Мандебский пролив. Hapag-Lloyd также заявила о приостановлении движения как минимум до 18 декабря.
Джейк Салливан, советник президента США по национальной безопасности, 15 декабря:
«В то время как хуситы нажимают на курок, пистолет им передает Иран. И на Иране ответственность за то, чтобы самим принять меры для прекращения этих атак».
Решения контейнерных линий связаны с обстрелами судов в Баб-эль-Мандебском проливе и Аденском заливе со стороны контролируемого хуситами Йемена. 14 декабря хуситы выпустили ракету по контейнерному судну Maersk Gibraltar, следовавшему курсом Салала (Оман)—Джидда (Саудовская Аравия). Попадания не было, экипаж не пострадал.
15 декабря снаряд неустановленного происхождения поразил в судно Hapag-Lloyd Al Jasrah, вызвав пожар на борту. Следом за ним ракета, выпущенная с дрона, попала в контейнеровоз MSC Palatium III, заявлялось и об угрозе другому судну компании — MSC Alanya. По состоянию на воскресенье MSC Palatium III находился в движении в районе Джибути, Al Jasrah следовало из Пирея в Сингапур в Аденском заливе, Maersk Gibraltar находился в районе Салалы на пути в Танжер — судя по ожидаемому времени в пути, в обход мыса Доброй Надежды.
14 ноября хуситы объявили, что будут наносить удары по израильским целям, в том числе по торговым судам страны. Наиболее ярким их действием был захват 19 ноября судна ро-ро Galaxy Leader, принадлежащего израильской семье Унгар, но не имеющего израильтян на борту и перевозившего груз из Турции в Индию. Затем 9 декабря представитель хуситов заявил, что движение будет препятствовать также проходу судов, направляющихся в Израиль, вне зависимости от того, какой стране они принадлежат.
По подсчетам Lloyd’s List, с 14 ноября в общей сложности зарегистрированы нападения на десять коммерческих судов, в том числе шесть — за последнюю неделю.
Лишь судно, атакованное в декабре, имело связь с Израилем, и то крайне отдаленную: до 2021 года оно находилось в чартере у израильской ZIM.
Мировые судоходные компании и ранее отказывались от прохода через Суэцкий канал — как во время недельной блокировки канала судном Ever Given в 2021 году (см. “Ъ” от 6 апреля 2021 года), так и по экономическим причинам. Так, например, в 2020 году на фоне резкого спада контейнерного рынка из-за ковида и низкой стоимости бункерного топлива для крупных линий длинный маршрут какое-то время был более эффективным. Напомним, что плата за проход через Суэц контейнеровоза на 20 тыс. TEU, которую собирает администрация канала,— около $700 тыс. Обход Суэца удлиняет маршрут Китай—Европа примерно на десять дней.
Какой ущерб мировой торговле причинит уход контейнерных линий из Красного моря, будет зависеть от продолжительности ситуации. Ущерб от недельной блокады Суэца в 2021 году оценивался в $10 млрд.
Растет вероятность того, что западные страны, уже не ограничиваясь осуждением нападений хуситов, попытаются решить эту проблему военным путем. По данным The War Zone, глава Минобороны США Ллойд Остин в ходе турне по Ближнему Востоку планирует объявить о начале операции «Страж процветания» по противодействию угрозам хуситов в Красном море. Politico, в свою очередь, сообщает, что в Аденский залив уже прибыла ударная группа ВМС США во главе с авианосцем Dwight Eisenhower.