no comment

Public slips slip away from some boaters

Владельцы лодок лишаются мест на общественных пристанях

As developers buy up marinas, the number of facilities available for general use is shrinking, leaving some dry-docked

Matt Reed

Бухта Уитли-Бэй выглядит живописно как никогда, впрочем, как и многие другие бухты вдоль 1200-мильного побережья Флориды. В лагуне Индиан-Ривер волны бьются о белые корпуса небольших парусных яхт и двухэтажных крейсеров с такими именами, как Carolina Daze и Mardi Gras.

Однако, как и другие бухты, Уитли-Бэй постепенно застраивается кондоминиумами — яхтсмены называют их "докоминиум", они растут рядом с новой 13-этажной желтой башней, где покупают жилье богатые приезжие. Места для яхт на причале больше не сдаются в аренду всем желающим, а закрепляются за резидентами, которые могут позволить себе и членство в дорогом яхт-клубе.

Из-за этого Уитли-Бэй оказалась в фокусе классового конфликта: доступ к причалам Америки для мелких судовладельцев становится все более ограниченным. По мере того как на фоне роста цен на недвижимость во Флориде, Калифорнии и других штатах бухты для семейного отдыха превращаются во владения девелоперов и яхт-клубов, владельцы яхт из числа представителей среднего класса вытесняются с причалов — как общественных, так и частных. Многим теперь приходится грузить лодки на трейлеры и выстаивать многочасовые очереди, чтобы спустить их на воду на перегруженных общественных причалах.

"Самое тяжелое положение сейчас во Флориде,— говорит Томас Даммрих, президент Национальной ассоциации создателей причалов.— Но эта проблема уже дает о себе знать и на северо-востоке страны в пригородах Бостона и Нью-Йорка. Кое-где в Калифорнии очередь к общедоступному причалу надо занимать в четыре часа утра, иначе не попадешь на воду".

До недавнего времени сотни общественных причалов в таких городах Флориды, как Дейтона-Бич, Мельбурн и Форт-Лодердейл, сдавали в аренду места стоянки любому желающему за $10-12 в месяц за фут судна. Однако многие бухты на побережье Атлантического океана и Мексиканского залива были куплены инвесторами и девелоперами. Новые владельцы построили башни кондоминиумов, переоборудовали причалы для принятия яхт и распродали стояночные места или права на них через яхт-клубы за $200 тыс. и более.

Проблема роста

"Проблема, с которой мы сталкиваемся на побережье,— это проблема управления ростом,— говорит Пол Олетт, человек со со средним доходом, владелец лодки, капитан комиссии по вопросам консервации дикой природы и рыбных ресурсов в Таллахасси, Флорида.— Я не могу получить доступ к частному причалу, не могу купить там топлива и не могу использовать его трап для спуска своей лодки на воду". Никто не считал, сколько мест для стоянок и трапов для спуска судов на воду больше не доступно широкой публике, и это затрудняет властям решение вопроса о доступе к воде. Флорида и Калифорния, на которые приходится около 15% от 12,8 млн зарегистрированных в США лодок, с трудом справляются с ситуацией.

Власти штата Флорида заказали двухгодичное исследование стоимостью $1,5 млн, чтобы оценить масштаб проблемы и предложить пути ее решения. Штат предоставил налоговые льготы тем причалам, которые по-прежнему доступны для широкой публики и используются для отдыха и рыбалки. Он также выделил $5 млн в помощь причалам, пострадавшим от ураганов, чтобы они смогли восстановить свою деятельность и не утратить общедоступности.

Исследование, сделанное по заказу властей Калифорнии, установило, что к 2020 году необходимо построить 554-890 новых трапов для спуска судов стоимостью около $145 млн. Между тем в результате реализации девелоперских проектов в Сан-Диего и Лос-Анджелесе доступ к общественным причалам в южной Калифорнии оказался существенно ограничен. Чтобы удовлетворить спрос, необходимо создать больше 18 тыс. новых парковочных мест для трейлеров и автомобилей.

Во Флориде 982 тыс. зарегистрированных частных судов, что ставит ее на третье место после Калифорнии и Мичигана. По данным исследования Университета Флориды, отдыхающие привозят туда каждый год еще 400 тыс. судов. Поскольку новые частные причалы берут за место стоянки судна сумму, сравнимую со стоимостью дома с четырьмя спальнями, то давка на оставшихся публичных стоянках усиливается с каждым днем.

В Тампа-Бэй в отдельные выходные дни очередь из пикапов и трейлеров растягивается на четверть мили. В Дейтона-Бич, Порт-Оранж и других городах полиция помогает успокаивать разъяренных судовладельцев. В Броуорде 38 трапов с 1300 парковочными местами обслуживают 36 тыс. зарегистрированных владельцев лодок, привозимых на трейлерах.

"Увлечение лодочным спортом растет, а развитие инфраструктуры отстает",— говорит Дэниель Дворак, который спускает на воду свою 18-футовую моторную лодку в доке на Мэрритт-Айланд недалеко от Уитли-Бэй. Дворак, инженер из Космического центра Кеннеди, говорит, что власти, заботясь о качестве жизни граждан, должны гарантировать общедоступность причалов. "Я небогат, и это мое главное хобби,— говорит он.— У меня жена и трое детей, и я хочу научить их кататься на водных лыжах и ловить рыбу".

На побережье Атлантического океана и Мексиканского залива во Флориде около 2100 причалов. По данным местных газет, за последний год около 10% причалов на восточном побережье штата были проданы или выставлены на продажу. На одном из сайтов за неделю были опубликованы объявления о продаже девяти причалов по ценам от $1,6 млн рядом с Санкт-Петербургом до $12 млн за причал с парковкой для трейлеров и островом в 250 акров рядом с Джексонвиллем. "Время продавать",— говорит 86-летний владелец причала в Пенсаколе.

В городах с преимущественно небогатым населением, таких как Кокоа и Южная Дейтона, новые башни кондоминиумов и частные причалы придают прибрежным районам свежий вид и привлекают туда богатых жителей. Однако эти города могут потерять деньги, оттолкнув владельцев судов, которые живут в глубине материка, говорит Боб Светт, исследователь из университета Флориды, который изучает эту ситуацию. Судовладельцы, живущие не на побережье, тратят около $147 на топливо, еду и отель каждый раз, когда выезжают к океану, говорится в исследовании комиссии по сохранению дикой природы и рыбных ресурсов.

В быстро облагораживающемся городке Кокоа спор из-за доступа к причалу в Уитли-Бэй обострился в феврале. Местные власти приняли решение воспрепятствовать тому, чтобы причал утратил общедоступность.

Борьба за общественный причал

В марте Дворак и сотни других местных мелких судовладельцев устроили митинг за сохранение доступа к причалу. Владелец причала девелоперская компания Dream Harbors LLC, купившая его за $4,7 млн, решила, что ее инвестиции в опасности, и пригрозила судебным иском.

В ноябре губернатор Флориды Джеб Буш одобрил мировое соглашение: 20 из 120 мест стоянок в Уитли-Бэй должны сдаваться в аренду всем желающим по принципу "кто первый приехал, тот и получил". Кроме того, девелопер внесет $50 тыс. на постройку публичных мест для стоянки судов, где приезжающие судовладельцы смогут оставить судно на якоре, и поможет создать службу водного такси в центр Кокоа.

У причала Уинуорд-Харбор в Мельбурне яхты покачивают высокими мачтами под легким бризом. Новый владелец причала Карл Шеллбах забивает гвозди в док, возводимый под сенью дубов и пальм. Этот причал — из разряда исчезающих: здесь сдаются места всем желающим по $10 в месяц за фут лодки. Владельцы судов платят за электричество, если используют его в доке, а живущие на борту — $135 в месяц за возможность пользоваться душем, туалетами, кофеварками и парковкой.

Шеллбах, давно занимающийся инвестициями в недвижимость, намерен увеличить прибыль, снеся небольшой бетонный офис и построив вместо него тики-бар, где продавались бы пиво и вино, а также сухой док для хранения лодок. Он также хочет привлечь большие яхты. "Я ставлю на то, что много людей захотят иметь лодку,— говорит Шеллбах.— Наш конкурент не яхтенный клуб, а площадка для гольфа. Простые развлечения для простых людей".