Сосновоборским прицепам ищут компанию

Вчера начальник агентства промышленности Красноярского края Денис Пашков заявил „Ъ“, что власти региона рассматривают два варианта новых производств, которые могут разместиться на площадях ОАО «Красноярский завод прицепной техники» (КЗПТ). Это сборка самолетов Cessna Caravan и ремонт подвижного состава ОАО «РЖД». В пресс-службе Красноярской железной дороги „Ъ“ вчера заявили, что «пока в вопросе сотрудничества с КЗПТ ничего конкретного не решено». На самом заводе к планам чиновников относятся скептически. Внешний управляющий КЗПТ Александр Анищенко заявил вчера „Ъ“, что на предприятии изначально «не строили амбициозных планов по сотрудничеству с РЖД или производителями Cessna Caravan». Пока же завод выживает за счет продажи собственных площадей.

Вчера начальник агентства промышленности Красноярского края Денис Пашков заявил „Ъ“, что региональные власти в ближайшее время вернутся к вопросу об использовании площадей ОАО «Красноярский завод прицепной техники» (КЗПТ) для размещения новых производств. В качестве вариантов рассматриваются завод по ремонту подвижного состава ОАО «РЖД» и «отверточная» сборка самолетов Cessna Caravan. В 1991 году трудовой коллектив Сосновоборского завода автоприцепов, объединившись в АО «Бесотрал», приобрел все акции предприятия за 152 млн руб. и 15,887 тыс. приватизационных чеков. Позже АО было преобразовано в ОАО «Красноярский завод прицепной техники» (более 70% акций КЗПТ перешло в краевую собственность). За 15 лет в Сосновоборске несколько раз пытались вывести предприятие из кризиса (в 2003 году завод накопил кредиторскую и дебиторскую задолженность на сумму более 100 млн рублей). Однако в связи с падением спроса на рынке прицепной техники уже в ноябре 2002 года в Сосновоборске приступили к консервации основного производства. 14 сентября 2004 года краевой арбитраж принял решение о назначении внешним управляющим на КЗПТ Александра Анищенко на срок до 14 марта 2006 года. В 2005 году выручка завода от всех видов деятельности, в том числе выпуска основной продукции (прицепов и полуприцепов), составила 174 млн руб. Впервые о том, что администрация края рассматривает сразу несколько вариантов использования площадей завода, чиновники заявили примерно год назад. В середине февраля 2005 года господин Пашков заявил „Ъ“, что территория КЗПТ рассматривается в качестве производственной площадки для нового предприятия по сборке самолетов Cessna Caravan. А в конце февраля того же года заместитель губернатора края Виталий Бобров рассказал про соглашение с ОАО «РЖД», согласно которому, ремонт подвижного состава железных дорог Сибири будет осуществляться именно на базе КЗПТ. Однако ни один из этих проектов не был реализован.

На прошлой неделе стало известно об аукционе по продаже площадей завода. На аукцион, который состоится 17 февраля, выставлены 29 объектов недвижимого (цеха, подсобные помещения и административное здание) и движимого (оборудование, станки, запчасти и материалы) имущества предприятия. Суммарная начальная цена по лотам только недвижимости определена в 21,540 млн рублей. Однако вчера Денис Пашков заявил, что от озвученных ранее планов в администрации не отказались. «ОАО «РЖД» окончательно не сформировало концепцию развития своих ремонтных мощностей. Надеемся, это произойдет в первом полугодии», — заявил он. Кроме того, по его словам, «в феврале в администрации Красноярского края будет рассматриваться концепция развития малой авиации в регионе. В этой связи мы все-таки планируем вернуться к обсуждению проекта сборки самолетов Cessna Caravan».

В пресс-службе Красноярской железной дороги „Ъ“ вчера заявили, что «пока в вопросе сотрудничества с КЗПТ ничего конкретно не решено». «Во второй половине февраля ожидается приезд в Красноярск президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина. Возможно, эти вопросы будут еще раз подняты во время его визита», — добавили в пресс-службе.

На самом заводе не надеются на сотрудничество с администрацией. Управляющий предприятия Александр Анищенко заявил „Ъ“, что «погасить за два года двухсотмиллионные долги — вещь трудновыполнимая, но мы к этому стремимся». «Сегодня мы успешно оптимизируем производство (для сохранения профильного производства необходимо лишь 25% от общей территории). 100 тыс. прицепов, на производство которых был рассчитан завод (строился под потребности ВАЗа и КАМАЗа. — „Ъ“), — цифра, не адекватная рынку. Оптимальный объем выпускаемой продукции пока — около 500 прицепов в год. Мы надеемся поднять ее до 1000. Оставшиеся площади мы постепенно выставляем на торги. Так, в конце прошлого года часть площадей была реализована ООО «Сиб-экометалл» — крупнейшему предприятию металлопроката в крае», — пояснил господин Анищенко. По его словам, «на КЗПТ изначально не строили амбициозных планов по сотрудничеству с РЖД или производителями Cessna Caravan». «Мы сейчас рассматриваем лишь конкретные предложения», — отметил внешний управляющий.

АНТОН ВИДИШЕВ