Вчера астраханские портовики заявили о своем несогласии с действиями «Российских железных дорог» (РЖД), которые в январе перенаправили почти 80% грузопотока, обрабатываемого терминалами в городской черте Астрахани, в порт Оля. Наблюдатели связывают возникшую ситуацию с желанием железнодорожников окупить средства, вложенные в южный порт. В филиале РЖД — Приволжской железной дороге уверяют, что грузоотправители сами выбирают, в какой порт направлять грузы, отрицая возможность своего участия в этом процессе.
Вчера представители компаний, владеющих астраханскими портовыми терминалами, сообщили „Ъ“ о резком сокращении грузопотока в направлении консолидированного порта «Астрахань». При этом они обвинили руководство «Российских железных дорог» в желании за их счет увеличить грузопоток через порт Оля (Астраханская область). По данным портовиков, в январе терминалы консолидированного порта «Астрахань» получили примерно в семь раз меньше грузов, чем в прошлые месяцы. «Пока у нас работа есть, на складах остался металлопрокат для отгрузки», — сообщил „Ъ“ гендиректор ООО ПКФ «Стрелецкое-терминал» Евгений Ким. Однако, по его словам, если ситуация в феврале не изменится и его предприятие вместо традиционных 150 вагонов в месяц будет обрабатывать 20, компания начнет нести убытки. По словам коммерческого директора ОАО «Астраханский порт» Олега Шадрина, железнодорожники специально обращались с письмами к грузоотправителям, требуя направлять грузы в порт Оля, чтобы «повысить показатели» этой структуры. «Остается надеяться, что Оля просто не справится с такими объемами грузов», — заявил господин Ким. По его информации, сейчас часть грузов просто складируется на территории порта Оля, поскольку не может быть отправлена в срок. В «Морском торговом порту Оля» подтвердили эту информацию, связав проблему небольшим количеством причальных стенок (рабочих всего две) и нехваткой портовых кранов (их тоже только два).
Астраханский консолидированный порт расположен в черте Астрахани. В целом, всеми операторами, входящими в его структуру, в 2006 году перевалено более 2 млн тонн генеральных грузов при ставке в $5 за тонну. Основные предприятия: «Астраханский порт», «Армада», «Стрелецкое-терминал». «Морской торговый порт Оля», расположен на трассе Волго-Каспийского канала на 100 км южнее Астрахани. За прошлый год переработано около 200 тыс. тонн генеральных грузов.
Действия железнодорожников наблюдатели объясняют желанием отработать вложенные в порт Оля средства. В конце прошлого года эта структура была выкуплена «Южной транснациональной компанией „Морской торговый порт Оля“», созданной при участии РЖД, у обанкротившегося Северо-Каспийского морского пароходства за 350 млн рублей. Кроме того, железнодорожники не раз заявляли о необходимости окупить строительство ветки порт Оля — Яндыки, в которое было вложено 3 млрд рублей. «Они отрабатывают бешеные деньги административными мерами», — заявил вчера источник в одной из экспедиторских компаний.
В Приволжской железной дороге утверждают, что никаких административных мер по поводу смены направления движения грузов не принималось, поскольку это «технически невозможно». «Грузоотправители сами указывали порт Оля как конечный пункт», — заверил „Ъ“ начальник Центра фирменно-транспортного обслуживания ПЖД Виктор Шишкин.
ИГОРЬ СИРИН, Астрахань
