Москва-река судами полнится
Как развивается речной транспорт в столице
Почти 400 тыс. поездок за полгода — столичная мэрия отчиталась о работе речного электротранспорта. Москва стала первым в мире городом, где электрические пассажирские суда ходят круглогодично. Но проект, который анонсировали как транспортный, стал скорее туристическим: трамвайчиками больше пользуются для речных прогулок. Можно ли считать это успехом? И какое будущее у водного электротранспорта? Расскажет Иван Хорушевский.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ
Запуск речного транспорта вызвал в Москве ажиотаж. В первый день его работы у причала «Киевский» выстроились такие очереди, какие даже за Щелкунчиком в кассы не стояли. Шли недели, месяцы, а желающие прокатиться все стояли. Дошло до того, что вдоль набережной даже скамейки установили для комфорта москвичей. В этом убедился корреспондент “Ъ FM” Иван Корякин:
«И не только скамейки, а даже уличный туалет поставили у Бородинского моста. Очередь действительно была внушительной, в ней можно было потерять больше часа. Но люди никуда не торопились, а стояли и ждали, чтобы попробовать столичную новинку, и так очередь стояла до наступления холодов».
Секрет популярности речной московской новинки находится на поверхности. Прогулка по Москве-реке обойдется минимум в 600 руб., скорее всего, это будет теплоход родом из 70-х, а происходящее на палубе, как отмечают в отзывах, напомнит обстановку придорожных кафе, только с запахом дизеля. Круиз на речной яхте с приличным ужином может обойтись и в 10 тыс. руб. на одного. А еще более современный, с теми же столиками и панорамным остеклением речной электротрамвай — это всего 150 руб.
И закономерно, что он стал в первую очередь развлечением, а не транспортом, говорит председатель общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков. С другой стороны, так ли это важно, когда за прогулки готовы платить:
«Этот вид транспорта, конечно, носит прогулочный характер: и скорость медленная, и топология течения Москвы-реки извилистая. В основном люди используют речные электротрамваи для отдыха. Благодаря тому, что в Москве есть платежеспособный спрос на речные прогулки, наверное, это не будет экономически неоправданно, но большой прибыли эти электрические суда точно не принесут».
Достаточно взглянуть на карту: путь от «Киевской» до «Шелепихи» на метро займет не более 25 минут; по воде — вдвое больше. Аналогично от Тульской до Нагатинского затона. И это не учитывая времени ожидания речного трамвайчика, который ходит раз в двадцать минут. Пускай по реке, возможно, интереснее, чем в метро, далеко не каждый может себе позволить столь неспешный ритм московских будней.
Так что речной транспорт, соглашаются собеседники “Ъ”, стал, скорее, проектом социально-туристическим. Это подтверждают данные МТС: лишь 10% пассажиров пользуются им более трех раз в месяц. Но это почти во всем мире так, говорят эксперты. За исключением разве что Стамбула, где паромы соединяют европейскую и азиатскую части города.
При этом в Москве транспортных проблем из-за рек хватает и решать их необходимо иными способами, уверен урбанист, автор блога «Город для людей» Аркадий Гершман:
«В Москве очень большие проблемы со связанностью районов из-за Москвы-реки, то есть мостов катастрофически не хватает, и с этим никто ничего не делает, потому что строительство мостов — это очень сложно и долго. Поэтому был найден компромиссный вариант — мы будем пускать суда, которые двигаются вдоль воды, но при этом работают иногда как паром между двумя соседними районами. Но на многих причалах инфраструктура еще не готова, чтобы была удобная пересадка с автобусов».
В ближайшие два года мэрия обещает построить в городе семь мостов: в том числе в районе Филевского парка, Нагатинского затона и в Хорошево-Мневниках. Да только мостами никого не удивишь, а столичная новинка уже получила сертификат первого в мире регулярного круглогодичного речного электротранспорта, о чем заявили в мэрии.
Это не только вопрос престижа, выигрывает и производитель: судоверфь Emperium экс-банкира Александра Лебедева экс-банкира Александра Лебедева теперь готова поставить электрокатамараны на Волгу и Енисей. Учитывая, что даже в Москве до сих пор на плаву теплоходы 50-х годов, это целое море для модернизации и перспективных вложений.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".