«Сириусы» вместо «Орионов»

Вологодское предприятие «Транс-Альфа» поставит «Пассажиравтотрансу» 26 электробусов большого класса на сумму 986,7 млн рублей по итогам состоявшегося аукциона. По условиям конкурса победитель должен был привезти в город 22 электробуса, но их количество будет увеличено в связи с тем, что в ходе аукциона участники снизили цену контракта на 17,5%. Эксперты считают стоимость закупаемой техники выгодной для города.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Петербургское СПб ГУП «Пассажиравтотранс» подвело итоги конкурса на поставку электробусов большого класса. Как сообщил «Ъ-СПб» источник в транспортной отрасли, знакомый с ходом проведения аукциона, за контракт боролись два российских производителя: «Волгабас» и «Транс-Альфа». Победителем признано АО «Транс-Альфа» с лучшим ценовым предложением — 834,9 млн рублей за 22 электробуса, что соответствует 37,95 млн за машину (с НДС). Предложение «Волгабаса» за единицу товара было несколько выше: 38,18 млн, или 839,96 млн рублей за поставку.

По условиям конкурса город был готов приобрести 22 электробуса на сумму 1,012 млрд рублей, или 46 млн за один электробус, таким образом, снижение цены на аукционе составило 17,5%. Первые электробусы должны поступить в город до 31 июля и до постройки специализированного электробусного парка на Ржевке будут эксплуатироваться в парке № 2 на Автобусной улице. Контракт с АО «Транс-Альфа» будет заключен на сумму 986,7 млн рублей, и предприятие поставит в город большее количество транспорта, чем планировалось по условиям конкурса: 26 единиц. Такая схема уже использовалась «Пассажиравтотрансом» при закупке автобусов.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков думает, что «Транс-Альфа» сумеет в установленные сроки поставить машины, поскольку «исполнение контрактов с Санкт-Петербургом на вологодском предприятии считают приоритетной задачей». «Цена по контракту довольно невысокая, столько стоят сейчас троллейбусы даже без увеличенного автономного хода. Понятно, что эти электробусы “Сириус” будут в достаточно скромном исполнении, но они отвечают условиям, которые выдвинул “Пассажиравтотранс”: автономный ход при ночной зарядке у них составляет 240 км»,— комментирует эксперт итоги аукциона.

Электробусы «Сириус» производятся вологодской компанией с 2019 года. Пассажировместимость машины — 107 человек, включая не менее 30 мест для сидения. «Транс-Альфа» намерена расширить производство электробусов: компания планирует построить завод в особой экономической зоне «Моглино» в Псковской области. Мощность предприятия составит 360 единиц в год, объем инвестиций — 1,6 млрд рублей. До сих пор компания производила для Санкт-Петербурга троллейбусы, в том числе с увеличенным автономным ходом, последний контракт на поставку 30 машин выполнялся в 2023 году.

В пресс-службе «Пассажиравтотранса» пока не могут назвать сроки проведения следующего конкурса, но ранее сообщалось, что город планирует в 2024 году приобрести 100 единиц. Первоначально городское транспортное предприятие планировало заключить договор лизинга на сумму 4,25 млрд рублей с поставкой 40 электробусов особо большого класса, однако объявленный в начале ноября конкурс был отменен, и ПАТ отдал предпочтение прямой закупке у производителя. АО «Транс-Альфа» могло участвовать и в первом конкурсе: компания в 2023 году представила новый электробус-«гармошку» «Орион» пассажировместимостью 156 человек.

По мнению управляющего партнера IPM Consulting Анастасии Владимировой, принятое «Пассажиравтотрансом» решение напрямую закупать электробусы у производителя — более практичный вариант в текущих экономических условиях, когда ставка ЦБ пока имеет тенденцию роста, но ПАТ может вернуться к лизингу, если денежно-кредитная политика начнет смягчаться. «Эксплуатация электробусов сопряжена с рядом особенностей, между тем для города это не является уже новинкой и каким-либо существенным препятствием, так как опыт эксплуатации таких машин в Петербурге уже есть. Полагаю, что с учетом технического оснащения и новизны машин в ближайшие годы издержки могут быть даже ниже, чем при обслуживании бензинового парка автобусов»,— считает аналитик.

Вячеслав Калашников