 |
Ford Motor Company решила восстановить свои позиции в Северной Америке. Ради этой цели она готова пожертвовать 14 заводами |
Майкла Брауна, рабочего сборочного завода Ford Motor Company в городке Уиксом, штат Мичиган, привел в компанию его отец, работавший на том же заводе. Было это лет тридцать назад. Майкл мечтал, что когда-нибудь приведет сюда и своего сына. Так поступали тысячи людей, работавшие на заводах Ford. "Это не было записано в правилах, но это было чем-то незыблемым, как логотип в синем овале,— говорит Браун.— Казалось, так будет всегда".
23 января 2006 года этой традиции пришел конец. На специально созванной пресс-конференции генеральный директор и председатель совета директоров Ford Motor Company Уильям Клей Форд-младший объявил, что ради будущего компании будут закрыты 14 заводов Ford Motor Company в Северной Америке. Число работников будет сокращено на треть — на 30 тыс. человек.
Горькое лекарство
Масштабные преобразования, названные "Путь вперед", шокировали многих, несмотря на то что о грядущих сокращениях было известно заранее. Да и первыми они не были. В 2002 году компания закрыла пять заводов и сократила 35 тыс. рабочих мест. Однако дела Ford в Северной Америке так и не поправились. Доля рынка автомобилей в США — 17,4% — самый низкий уровень с 20-х годов прошлого века. И это при том, что еще десять лет назад каждый четвертый автомобиль, продававшийся в США, сходил с конвейера Ford. С каждым годом компании необходимо прикладывать все больше усилий, чтобы не отставать от конкурентов. К примеру, в 2005 году Ford продал на 1 млн автомобилей меньше, чем в 2000 году. За то же время продажи Toyota, Nissan и Honda в сумме выросли на 1,3 млн автомобилей.
 |
Заводы Ford в США превратились в конвейеры по производству безработных |
"Эти сокращения — болезненное крайнее средство, и я глубоко сожалею о нем",— говорит Билл Форд. Тем не менее, по его словам, это единственная возможность "вернуть Ford на дороги Америки". Впрочем, многочисленные критики плана реструктуризации так не считают. "Этот 'Путь вперед' больше напоминает путь к банкротству,— говорит Питер Моричи, профессор Школы бизнеса Мэрилендского университета.— В плане отсутствуют четкие объяснения того, как именно Ford собирается догонять своих японских конкурентов".
Главный врач
Все надежды Ford на этом пути, похоже, связаны с Марком Филдсом, который c октября прошлого года является руководителем североамериканского подразделения Ford. Как уверены многие эксперты, его и пригласили на эту должность для того, чтобы он вылечил подразделение.
Опыт нового главврача Ford впечатляет. Он пришел на работу в компанию в 1989 году, а в 2000 году возглавил японскую компанию Mazda, треть акций которой принадлежит Ford Motor Company. Через два года его уже знал весь мир. Филдсу удалось то, что считалось невозможным,— вылечить Mazda, чистый убыток которой в 2001 году составил Ґ155 млрд ($1,19 млрд). Уже через год компания объявила о чистой прибыли почти в Ґ9 млрд ($69 млн). С тех пор Mazda не перестает радовать своих акционеров рекордным ростом прибыли. "Марку это удалось, потому что он сказал своим парням: 'Изменитесь или умрите'. Они изменились",— говорит о своем подчиненном Билл Форд.
Затем те же чудеса Марк Филдс начал творить в Европе, заставив приносить прибыль Premiere Automotive Group (PAG) — подразделение Ford, выпускающее автомобили класса "люкс" (в него входят марки Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Volvo). Успех компании в Европе не омрачила даже неудача с Jaguar — хотя Филдс закрыл завод Jaguar в Британии и продал его команду "Формулы-1", надежды на то, что к 2007 году удастся добиться прибыльности Jaguar, ничтожно малы. Тем не менее прибыли от других марок с лихвой покрыли убытки от Jaguar. "Его деятельность в Европе немало способствовала тому, что в Дирборне (городе, в котором находится штаб-квартира Ford.— 'Власть') о нем начали говорить как о настоящем волшебнике. Он их всех просто очаровал,— говорит один из британских экспертов.— Другой вопрос, сумеет ли он сделать в США то же, что сделал в Японии и Европе. Уж слишком трудна задача".
Больные
Некоторые эксперты сомневаются, что закрытие заводов реально сэкономит деньги компании. "Конечно, последнее слово остается за менеджментом, однако профсоюзы могут вынудить компанию пойти на уступки, которые сделают план реструктуризации куда менее эффективным, если не бессмысленным,— говорит нью-йоркский эксперт Роберт Плам.— История американского профсоюзного движения тому гарантия".
Рабочие, судя по всему, сдаваться действительно не собираются. Им есть за что бороться. "Любой, кто трудился в одной из компаний 'большой тройки' (Ford, General Motors, Chrysler.— 'Власть'), знает, что здесь платят огромные деньги",— говорит Джим Макилриви, работающий на одном из заводов Ford. К тому же рабочие хорошо понимают, что проблемы Ford в Америке — не их вина. "К этому давно все и шло,— говорит один из рабочих завода Ford в городке Саут-Лайон, штат Мичиган.— в Ford потеряли представление о том, что нужно покупателю. Они все строили свои внедорожники, хотя люди уже просто не могли позволить себе покупать этих пожирателей бензина".
 |
Билл Форд (справа) поручил реформирование Ford в Северной Америке Марку Филдсу (слева), уже отличившемуся в Японии и Европе |
По мнению профсоюзов, Ford вполне в состоянии обеспечить увольняемых сотрудников. Ведь это только в Америке у Ford проблемы. Как и многие другие американские компании, за пределами США Ford Motor Company действует вполне успешно.
ЕВГЕНИЙ ХВОСТИК, ВЯЧЕСЛАВ БЕЛАШ
Ford и Форды
|
