Трамвай «Пожелание»

Чиновники сообщили о расторжении договора с подрядчиком, занятым на реконструкции одной из трамвайных линий Саратова. Фирма «Фракджет-Строй» намерена доказать в суде, что проблема не в их работах, а в проектной документации. «Девятку» — часть маршрута «скоростного» трамвая, который власти уже перестали таковым называть — должны были сдать сначала к Новому году, а затем — к марту. Теперь срок перенесли на сентябрь — в городской думе не уверены, что властям удастся не сорвать и этот.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Губернатор Саратовской области Роман Бусаргин анонсировал 13 января в личном Telegram-канале расторжение контракта с подрядчиком, проводящим реконструкцию линии девятого трамвайного маршрута Саратова. Предполагается, что в будущем крупнейшие городские линии преобразуют в единую — ранее ее называли «скоростной», в последнее время чиновники избегают в официальных обращениях такой формулировки. Речь идет о маршрутах № 3, 6, 8 и 9 — все, кроме «тройки», закрыли на реконструкцию весной-летом 2023 года.

«Тот объем работ, который подрядчик обещал выполнить до января текущего года, фактически не исполнен. По этой причине уже было принято кадровое решение в отношении зампреда правительства области Павла Мигачева. Чиновник лишился поста 28 декабря.

«Сейчас нами принято еще одно серьезное решение — расторгнуть договор с подрядной организацией по маршруту № 9. Это скажется на сроках, но не говорит о том, что проект будет брошен и не реализован. Жертвовать качеством и безопасностью транспорта в угоду времени — не тот путь, по которому мы пойдем»,— подчеркнул господин Бусаргин. Ранее сдать линию обещали к началу 2024 года, потом — к марту. Новый срок — сентябрь, такую задачу поставили перед министерством транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области.

Глава региона уточнил, что завершить реконструкцию линии предстоит новому подрядчику. Напомним, предыдущему собирались заплатить 2,72 млрд руб.

Экс-подрядчик — ООО «Фракджет-Строй» — выразил намерение оспорить решение властей в суде, сообщило издание «СарИнформ». «Ъ» связаться с представителями фирмы не ­удалось.

Баланс фирмы в 2022 году — 13,8 млрд руб. (+29,7% к уровню 2021го), выручка — 9,7 млрд руб. (+110%), чистая прибыль — 740,2 млн руб. (+261,1%). Управляется организация ООО «К 1», этой же фирме принадлежат 99% «Фракджет-Строя», еще 1% — гендиректору, единственному сотруднику и бенефициару «К 1» Дмитрию Колосову (до января 2021 года он возглавлял саму компанию-подрядчика).

Директор проектного офиса компании Виталий Кирьянов рассказал журналистам: предметом иска, в частности, станет попытка доказать, что заказчик работ — МКУ «Капитальное строительство» — должен был перенести сроки исполнения договора.

«Фракджет-Строй», уверяет представитель фирмы, еще в августе 2023 года преду­предил чиновников о перспективах переноса сроков. Главной причиной такой необходимости в организации называют некачественный проект, подготовленный петербургским ООО «Северо-западная инжиниринговая компания» (СЗИК). Основная проблема, уверен бывший подрядчик, заключается в не соответствующих реальности геологических изысканиях, использованных при подготовке организацией проектной документации. По словам господина Кирьянова, по согласованию с «Капитальным строительством» «Фракджет-Строй» заказал собственные изыскания и получил результаты, подтверждающие его правоту.

Подрядчик указал и на другие нарушения, в числе которых неучтенные подземные коммуникации, неразработанный дренаж и т.д. Огрехи в проекте признавали и региональные власти. В начале ноября губернатор Роман Бусаргин сообщал о намерении городских властей обратиться в суд с иском к СЗИК, но с тех пор тему власти не поднимали. За документацию «девятки», по данным портала «Госзакупки», петербургская компания получила 21,18 млн руб., за «восьмерку» — 20,26 млн руб.

По данным Kartoteka.ru, СЗИК зарегистрирована в июле 2017 года генеральным директором и единственным бенефициаром Сергеем Вишневским. Уставный капитал составляет 400 тыс. руб., численность персонала — семь человек.

Депутат Саратовской городской думы Виктор Марков отметил «Ъ», что сегодня в регионе наблюдаются проблемы в строительной сфере в принципе. «После череды скандалов с обманутыми дольщиками требования к строителям ужесточили. И на федеральном уровне, и на региональном, муниципальном. И раньше были проблемы с реальными строителями — каменщиками, бетонщиками, крановщиками и др., а сейчас их стало еще меньше, зарплаты маленькие»,— обрисовал ситуацию собеседник.

Изначально предполагаемые властями сроки реализации проекта господин Марков охарактеризовал как «авральные». Происходящее депутат объяснил привычкой чиновников делать все «к празднику» — Новому году, выборам и т.д.

«Когда начали говорить о «скоростном» трамвае, у меня сразу возникли сомнения. Невозможно в сложившейся городской транспортной инфраструктуре — множество светофоров, пешеходы — построить ничего подобного. И коммуникации подземные: у нас даже специалисты зачастую не могут определить, чья вода течет. Скоростной трамвай нужно делать в открытом поле — например, из поселка Солнечный в Юбилейный»,— поделился мнением господин Марков. Он также напомнил, что в рамках саратовского «скоростного» трамвая намереваются отказаться от существенной части привычных горожанам остановок, что сводит к минимуму возможную экономию времени в пути, остаток которого придется идти пешком. «Просто пути отреставрировать — другое дело. Кажется, к этому мы и идем»,— резюмировал ­собеседник.

Виктор Марков предположил, что вести работы зимой, в метель и на морозе, чего ждал заказчик от подрядчика, не всегда представляется возможным в силу существования охраны труда, регулирующей подобные вопросы. Сроки реализации и возможные затраты на перезаключение контракта депутат оценить не взялся, отметив, что рассчитать эти цифры могут только специалисты, которым предстоит провести экспертизу выполненных работ и подготовить новую смету. Собеседник предположил, что проект «скоростного» трамвая может встать из-за будущих судов между «Капитальным строительством» и «Фракджет-Строем».

Дарья Васенина