Мы одни без переправы

В феврале в Нижнем Новгороде начнется подготовка к ремонту старого Борского моста над Волгой. Переправу полностью закроют с 20 марта до ноября 2024 года. Депутаты заксобрания и правительство для избежания транспортного коллапса предложили следующие меры — открыть реверсивное движение по новому Борскому мосту, запустить дополнительные электропоезда, автобусы и скоростные речные суда. Большегрузный транспорт предлагается пустить через плотину Городецкой ГЭС, но это будет сложно из-за реконструкции шлюзов и ограничений по весу для негабаритного транспорта. Транспортную ситуацию может также осложнить предстоящий в июле саммит БРИКС, за счет существенного роста пассажиропотока и отсутствия в Канавинском районе «умных» светофоров, которые могут регулировать трафик. Правительство считает, что предложенные способы решения возможных проблем тщательно выверены.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Комитет заксобрания Нижегородской области по транспорту в четверг обсудил, как будут ремонтировать старый Борский мост через Волгу в Нижнем Новгороде. Переправу 1965 года постройки обследовали и нашли серьезные повреждения бетона на опорах и ребрах, которые привели к коррозии арматуры. Также выяснилось, что разрушены бетонные плиты, защитный слой на опорах, а на некоторых конструкциях образовались трещины, рассказал первый замдиректора ГКУ «Главное управление автомобильных дорог» Леонид Самухин. Он уточнил, что ремонтировать мост будет тверская Дорожная строительная компания (ООО ДСК) за 2,4 млрд руб.

Половину этой суммы компании уже авансировали. Пропускная способность обоих мостов составляет около 70 тыс. автомобилей в сутки. При этом расчетная пропускная способность старого Борского моста составляет 12 тыс. машин в сутки.

Подготовка к ремонту начнется 20 февраля и продлится до третьей декады марта. В это время на новом Борском мосту нарисуют разметку в три полосы и установят реверсивные светофоры.

Старый Борский мост полностью закроют с 20 марта до ноября 2024 года и начнут ремонтировать. На это время по новому мосту организуют реверс по трем полосам: в будни днем будут работать две полосы на въезд в Нижний Новгород и одна — на выезд, а ночью — наоборот. Скоростной режим при этом ограничат до 40 км/ч. Соответственно, в выходные дни две полосы будут работать на выезд из Нижнего Новгорода, одна — на въезд. При скоплении машин в ту или другую сторону схема движения будет меняться, уточнил Леонид Самухин.

Второй, завершающий, этап работ продлится с ноября 2024 года по ноябрь 2025-го. На это время планируется открыть движение по одной отремонтированной полосе старого моста с сохранением трехполосного движения по новому мосту. «Будет две полосы на выезд и две — на въезд, реверс отключат. При этом по ночам для размещения на мостах кранов и крупной техники старый мост могут полностью перекрывать до восьми часов. На это время возобновится реверсивное движение по дублеру», — отметил Леонид Самухин.

Сложности для движения общественного транспорта на время ремонта власти планируют решить с помощью Горьковской железной дороги, рассказал замминистра транспорта Нижегородской области Денис Рябинин.
В марте минтранс и ГЖД рассчитывают пустить две электрички, и их количество вырастет до 14-ти.

Сейчас с борской стороны в город ходят 12 поездов, однако ночами железнодорожное движение приостановят на время «окон» ремонта, отключения контактной сети и размещения техники.

Также минтранс предлагает использовать речные перевозки: между Бором и Нижним Новгородом организуют ежедневно два десятка рейсов скоростных судов «Валдай». Однако в прошлом году во время ремонта канатной дороги перевозки «Валдаями» не были востребованы у нижегородцев, и введенные дополнительные рейсы отменили.

В правительстве обсуждают целесообразность покупки пассажирского судна на воздушной подушке у Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева для перевозки пассажиров зимой.

Наконец, рассматривается вариант запустить дополнительные автобусы. Кроме того, транспортную ситуацию улучшит появление большего количества новых кабинок на канатной дороге Нижний Новгород — Бор.

Задействовать понтонный мост на время ремонта моста, как это было в прошлые годы, не получится — его продали еще в 2018 году.

Присутствовавший на заседании комитета председатель комиссии городской думы по транспорту Станислав Прокопович предупредил, что транспортный коллапс неминуем. Заторы в направлении Нижний Новгород — Бор регулярно возникают и без ремонта моста, а в 2024 году ситуацию усугубит предстоящий саммит БРИКС, который Нижний Новгород примет в июле. Депутат Владислав Атмахов добавил, что протяженность и длительность пробок в этом направлении увеличивают фуры и негабаритный транспорт. Часто дальнобойщики объезжают пробки через Медведково и Тайново и создают пробки там. Чтобы разгрузить борское направление, господин Атмахов предложил перенаправить фуры на плотину Городецкой ГЭС.

Представители областного ГИБДД возразили, что ограничения может вводить лишь владелец федеральной трассы, а перевести поток на плотину в Городце будет сложно из-за реконструкции шлюзов и ограничений по весу для большегрузов 15 т. Ранее в РусГидро неоднократно отмечалось, что фуры разбивают дорожное покрытие плотины и не соблюдают весовые ограничения.

Ситуацию осложняет и то, что в Канавинском районе нет «умных» светофоров, способных менять скорость потока транспорта в зависимости от дорожной ситуации. В ГИБДД согласились, что быстро работающие сейчас светофоры калибруются в ручном режиме. ГИБДД считает, что нижегородцы будут меньше недовольны дорожной ситуацией, если их вовремя проинформировать о ремонте моста и предстоящих в связи с этим сложностях для движения.

Правительство Нижегородской области считает, что предложенные ими меры по урегулированию возможного транспортного коллапса тщательно выверены.

Владимир Зубарев