Иркутские аккумуляторы подорожают

Как вчера стало известно „Ъ“, ООО «Аккумуляторные технологии» (АкТех, Иркутская область) в 2006 году планирует ужесточить условия договоров с автозаводами («Автоваз», «УАЗ», «ГАЗ») и сократить объемы поставок аккумуляторных батарей (АКБ) на первичный рынок до 10–15 тыс. штук в месяц (в 2005 году ежемесячно отгружали 25 тыс. — „Ъ“). Соответственно, увеличатся объемы поставок АКБ через дилерскую сеть компании. Таким образом, АкТех намерен выйти из экономического кризиса, сложившегося в 2004–2005 году в связи с увеличением цен на основное сырье — свинец.

Гендиректор АкТеха Валерий Афанасьев готов посадить отечественный автопром на критический минимум поставок

В 2006 году АкТех планирует выпустить 1 млн АКБ, что почти на 22% больше, чем в 2005 году, когда было произведено 780 тыс. батарей. В 2004 году, как сообщил „Ъ“ генеральный директор АкТеха Валерий Афанасьев, было продано 1,015 млн аккумуляторов, а в 2003 году на заводе было изготовлено 1,013 млн АКБ. Тогда АкТех занял вторую позицию на аккумуляторном рынке России, после «Тюменского аккумуляторного завода».
ООО «АкТех» (г. Свирск, Иркутская область) входит в структуру группы компаний «Новая реальность». Создано в 1999 году на базе ЗАО «Востсибэлемент-98». В 2004 году АкТех взял под контроль ЗАО «Востсибаккумулятор» (ВСА). Завод выпускает стартерные свинцово-кислотные АКБ торговых марок: «АкТех», «Зверь», «ВСА». Цена одного аккумулятора — от 896 до 3 тыс. руб.
В компании прошлогоднее сокращение объемов производства объясняют резким повышением в 2005 году цен на свинец (рекордным за последние 24 года). В 2005 году тонна свинца на Лондонской бирже металлов стоила в среднем $1 тыс., в январе 2006-го — уже $1,3 тыс. за тонну. Аналитики АкТеха прогнозируют дальнейшее повышение цен на сырье. Второй причиной снижения уровня производства стали поставки АКБ на автозаводы (АкТех поставляет свою продукцию на «Автоваз», «ГАЗ», «УАЗ», «Ижмаш» и др. — первичный рынок продукции. — „Ъ“) по ценам ниже дилерских на 17–20%. Основную массу отгрузок составляют АКБ мощностью 55 А/час. Вторичный рынок составляет дилерская сеть компании. «Половина продукции в 2003–2004 году отгружалась на конвейеры автозаводов по низким ценам, что во многом стало причиной последующей нехватки оборотных средств и снижения объемов производства», — пояснил „Ъ“ менеджер по маркетингу АкТеха Максим Теодорович. В 2005 году компании удалось уйти от этой практики и сократить объемы поставок на первичный рынок с 50% до 38%.
Кроме того, в 2005 году компания потратилась на модификацию оборудования и строительство собственного предприятия по производству свинца из отработавших АКБ. Завод «Эколидер», который откроется в марте этого года, обеспечит аккумуляторное производство собственным сырьем на 54%, сейчас 70% свинца АкТех закупает в Казахстане.
Валерий Афанасьев сообщил, что в 2006 году АкТех выставил автозаводам («Автовазу», «ГАЗу», «УАЗу», «Ижмашу» и др. — „Ъ“) более жесткие требования по поставке АКБ. «На таких условиях до сих пор на первичном рынке не работал ни один поставщик аккумуляторов, — подчеркнул гендиректор и, не став вдаваться в подробности соглашений, отметил: — Это касается в первую очередь цен на АКБ, которые для автопрома будут ниже, чем в дилерской сети, всего на 10%, и сроков оплаты». Таким образом, цена аккумулятора на первичном рынке в среднем вырастет с прошлого года примерно на 85 рублей. «Примут ли российские автозаводы выставленные им условия или нет, решится уже в ближайшее время, но в любом случае уже сейчас можно говорить, что объемы поставок по таким контрактам будут минимальные, не более 10–15 тыс. батарей в месяц», — подчеркнул господин Афанасьев.
Вчера пресс-службы трех автозаводов — «ГАЗа», «АвтоВАЗа» и «УАЗа», опрошенные „Ъ“, воздержались от комментариев.
АЛЕКСАНДРА ТЕРЕНТЬЕВА, Иркутск