После очередного повышения заводами отпускных цен события на автомобильном рынке всегда развивались по стандартному сценарию — торговцы начинали с разной степенью активности сбывать запасы автомобилей, приобретенных по старым ценам (благодаря чему розничная цена бывала даже ниже заводской). Последнее — ноябрьское — повышение заводских цен ВАЗом нарушило привычный сценарий.
Запаса автомобилей у продавцов не обнаружилось, в результате чего несколько расширилось предложение недорогих иномарок (примерно сравнявшихся по цене с ВАЗами) и активизировался ввоз в Россию частными лицами "Жигулей" из Прибалтики.
Как правило, такие торговцы работают группами по 2-3 человека и переправляют машины в трейлерах один раз в 10 дней, хотя Ъ располагает информацией и о более интенсивной работе нескольких крупных частных продавцов, пользующихся железной дорогой. Наличие большого числа новых автомобилей отечественного производства на рынке трех стран Балтии является следствием их вялого сбыта в Европе и весьма умеренными расходами при ввозе и вывозе из Прибалтики.
Основные трудности этого бизнеса проявляются при въезде на территорию России. После введения визового режима мафия внимательно следит за торговцами, поставляющими крупные партии автомобилей. Затраты торговцев связаны с оплатой пошлин российской таможне и с рэкетирским "налогом". Пошлина на ввоз составляет 120 руб. за см3 рабочего объема двигателя независимо от года выпуска и пробега, что составляет в среднем около 200 тыс. руб. за отечественный автомобиль. Примерно столько же взимает и рэкет. В целом чистая прибыль от продажи новых "прибалтийских" "Жигулей" на 15% выше, чем от продажи аналогичных "российских".
Как долго будет действовать эта схема — сказать трудно. Однако в одном можно быть уверенным — после повышения цен на "Волги" и "Москвичи" (см. материал на этой странице), их ввоза из Прибалтики не последует — традиционно эти марки не пользуются там успехом.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ЗЛОТИН