Российский Falcon принял «Талибан»*

Совершенную в субботу вечером аварийную посадку российского Falcon 10B в горах Афганистана опрошенные «Ъ» авиаэксперты назвали чудом. Управляемый двумя не слишком опытными пилотами бизнес-джет с отказавшими двигателями в полной темноте рухнул на склон горы, но оба летчика и два находившихся в салоне медработника при этом остались живы, отделавшись царапинами. Один из врачей даже сумел найти в безлюдном и заснеженном горном Бадахшане жилье и позвать на помощь. Впрочем, пилотам еще предстоит ответить на вопросы следствия в рамках уже возбужденного уголовного дела о гибели в катастрофе двух пассажиров Falcon.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Авиарейс десятиместного частного Falcon 10B RA-09011 из Москвы в аэропорт У-Тапао (Паттайя, Таиланд) и обратно зафрахтовал на прошлой неделе крупный бизнесмен из Волгодонска (Ростовская область) Анатолий Евсюков. Владелец местных торговых центров «Машенька», «Атлант», «Авангард» и других объектов торговой и офисной недвижимости отдыхал в Таиланде с женой Анной и сыном Виталием, но в середине декабря госпожа Евсюкова тяжело заболела. По версии семьи, возникшая у нее аллергическая реакция на обезболивающие препараты привела к полиорганной недостаточности, и жизнь женщины удавалось поддерживать только с помощью аппарата ИВЛ. Местные врачи, как пояснил журналистам Виталий Евсюков, не могли оказать его матери квалифицированную помощь, поэтому семья договорилась о госпитализации больной в московскую больницу им. Боткина, а для ее эвакуации заказала санитарный рейс частного Falcon.

Самолет-эвакуатор вылетел из аэропорта базирования Мячково в Подмосковье в минувшую пятницу около 9 утра по московскому времени, с учетом нескольких дозаправок в пути прибыл в Паттайю через 15 часов, а в 9 утра субботы (по Москве), забрав больную и ее мужа в качестве сопровождающего, отправился в обратный рейс. Экипаж бизнес-джета сделал остановку в аэропорту Гайя (Индия) с расчетом направиться оттуда в Ташкент (Узбекистан) для следующей дозаправки, однако, пролетая над провинцией Горный Бадахшан в Афганистане, пилоты сообщили диспетчеру из соседнего Таджикистана, что им придется изменить маршрут.

Как следует из сообщения Росавиации, 20 января около 19 часов по московскому времени (соответствует 20.30 в Афганистане) экипаж заявил о нехватке топлива и запросил вынужденную посадку в аэропорту города Куляб.

Еще через 20 минут пилоты сообщили об остановке правого, затем — левого двигателя Falcon, а в 19.30 по Москве радиосвязь с ними оборвалась. Бизнес-джет в это время находился над безлюдными заснеженными горами высотой от 3 тыс. до 5 тыс. метров, находящимися к тому же на территории, подконтрольной радикальному исламистскому движению «Талибан» (признано в России террористической организацией, деятельность которой запрещена), поэтому шансы найти пассажиров живыми с самого начала были невелики. Специалисты сомневались даже в том, что само место катастрофы Falcon удастся обнаружить.

Тем не менее через несколько часов после исчезновения самолета один из его пассажиров, 26-летний фельдшер скорой помощи из подмосковного Дмитрова Игорь Сывороткин, вдруг позвонил жене на мобильный и сообщил, что жив. Более того, в полной темноте и глубоком снегу медработник, как следует из сообщения представителей «Талибана» (признан в России террористической организацией, деятельность которой запрещена), дошел до некоего «поселка Педу в районе Коф Аб» и жестами объяснил местным жителям, что ему требуется помощь.

Власти Афганистана отправили на место катастрофы спасательный вертолет, который благополучно эвакуировал в Кабул самого Игоря Сывороткина, его старшего коллегу, врача-реаниматолога Павла Попова, а также двух пилотов разбившегося Falcon Дмитрия Белякова и Аркадия Грачева. Все они, как следует из сообщений представителей «Талибана» (признан в России террористической организацией, деятельность которой запрещена), отделались ссадинами и синяками, жизни пострадавших ничто не угрожает, однако вся необходимая медицинская и психологическая помощь им была оказана местными врачами. Заказчик рейса Анатолий Евсюков и его заболевшая супруга Анна погибли при неизвестных обстоятельствах. Их смерть официально подтвердил посол России в Афганистане Дмитрий Жирнов.

Аварийную посадку Falcon в афганских горах опрошенные «Ъ» специалисты называют чудом.

По мнению авиаэкспертов, пилотам и пассажирам просто повезло, что лишенная тяги машина не воткнулась в склон горы, а прошла по длинному траверсу вдоль склона. Кроме того, удары о землю наверняка амортизировал глубокий мягкий снег. Наконец, выживание всем пострадавшим наверняка обеспечил самый молодой и решительный из них фельдшер Сывороткин.

Однако на этом проблемы, по крайней мере для членов экипажа, не закончились. Им придется ответить на вопросы следователей Западного межрегионального следственного управления СКР на транспорте, уже возбудивших уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшего гибель по неосторожности двух или более человек (ч. 3 ст. 263 УК РФ).

По данным Росавиации, управлявшие самолетом господа Беляков и Грачев не были опытными летчиками. Только в мае прошлого года они прошли подготовку для управления Falcon 10B в международной летной школе FlightSafety International (США), в сентябре получили свидетельства частных пилотов в Росавиации. Оба авиатора не имели права выполнять коммерческие рейсы. Не было сертификата на осуществление воздушных перевозок и у владельца самолета — ООО «Атлетик-Групп», учрежденного бывшей супругой летчика Грачева Екатериной Агаповой. С учетом этих ограничений разрешение на полет в Паттайю, по данным Росавиации, выдавалось только двум пилотам без пассажиров и груза.

При этом многие специалисты отмечают, что никаких дополнительных согласований полета господам Белякову и Грачеву и не требовалось. Дело в том, что выполнять так называемые работы с целью оказания медпомощи — перевозить врачей, медоборудование и больных — частным пилотам разрешил приказ Минтранса России №494 от 19 ноября 2020 года.

Впрочем, по мнению экспертов, причиной аварии могла стать допущенная летчиками ошибка. Например, ошибка в расчете запасов топлива на перелет из Гайи в Ташкент протяженностью около 2,5 тыс. км.

Специалисты полагают, что частные пилоты могли не учесть сильный встречный ветер, неизбежно сопровождающий полет из Индии в Узбекистан и существенно замедляющий скорость самолета, или ошибиться при пересчете принятой в Falcon английской системы измерения величин в российскую. Например, уменьшить длину трассы, переведя ее из миль в километры, а объем топлива при этом не пересчитать из галлонов в литры. Наконец, способствовать ошибкам, как полагают специалисты, могла и усталость экипажа. Как следует из предоставленной Росавиацией хронологии событий, на отдых в Паттайе летчикам было отведено всего около семи часов, что явно недостаточно.

*«Талибан» признан в России террористической организацией, деятельность которой запрещена.

Сергей Машкин

Что известно о разбившемся в Афганистане самолете с россиянами

21 января Следственный комитет России возбудил уголовное дело по факту крушения воздушного судна Falcon 10B с россиянами на борту в Афганистане. Что известно о самолете — в справке «Ъ».

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Реактивный самолет Falcon 10B был разработан французской компанией Dassault Aviation в 1970 году, является уменьшенной версией самолета Falcon 20. Среди особенностей — крыло с щелевыми закрылками, некруглый в сечении фюзеляж и отдельная дверь для пассажиров. Для французского рынка используется отдельное название Mystere. Производился в 1972–1991 годах, является популярным бизнес-джетом на рынке подержанных самолетов.

Крейсерская скорость составляет 830 км/ч, максимальная дальность — 3,5 тыс. км, размах крыльев — 13,08 м, длина самолета — 13,86 м. Может вместить до восьми пассажиров, максимальная взлетная масса — 8,5 тыс. кг. Имеет два турбовентиляторных двигателя Garrett TFE731. Дальность полета — 3,5 тыс. км. С 1970 года около 25 судов этого типа потерпели крушение по разным причинам.

Разбившийся 20 января Falcon 10 с регистрационным номером RA-09011 произведен в 1978 году. Он принадлежал зарегистрированному в Подмосковье ООО «Атлетик Групп» и физическому лицу. Среди видов деятельности этого ООО есть «деятельность пассажирского воздушного транспорта» и «выполнение авиационных работ».

Самолет совершал санитарный рейс (для перевозки пациентов) по маршруту Гая (Индия)—Ташкент—Москва (аэропорт Жуковский). По предварительным данным, на борту судна находились четыре члена экипажа и два пассажира.