Полет на птичьих правах
Что известно о подготовке экипажа Falcon 10
Росавиация лишила прав пилотов рухнувшего в Афганистане бизнес-джета. Агентство обратило внимание на их квалификацию после просьбы Госавианадзора, пишут «Известия». По информации источников издания, летчики Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев подделали документы, согласно которым они якобы проходили подготовку на Falcon 10 в авиационном учебном центре в США. Кроме того, у Росавиации возникли вопросы и к техническому состоянию судна — Falcon 10 дважды не проходил полугодовое техобслуживание и незаконно получил сертификат летной годности. Бизнес-джет разбился в горах Афганистана в ночь на 21 января, когда выполнял санитарный рейс из Таиланда в Москву. На его борту находились шесть россиян: двум пилотам и двум медикам удалось выжить, а Анна Евсюкова, которую эвакуировали по медицинским показателям из Патайи, и ее муж Анатолий погибли во время крушения.
Фото: Сергей Бобылев / ТАСС
Фото: Сергей Бобылев / ТАСС
Новые подробности катастрофы — в справке “Ъ FM”:
Компания «Атлетик групп», которая перевозила пострадавшую россиянку, должна была иметь сертификат эксплуатанта, однако его у перевозчика не было. Вместе с тем документы летчиков о подготовке к полетам на этом бизнес-джете оказались недействительными, согласно им Беляков и Грачев проходили обучение в авиационном учебном центре Flight Safety International в США. На основе свидетельств Росавиация выдала им удостоверение частных пилотов с правом летать на Falcon 10.
Но, как пишут «Известия», подобная учебная программа в американском центре не была одобрена самим Министерством, а Flight Safety International не имел права готовить пилотов из России на таком самолете, отметили в Госавианадзоре. Помимо этого, по информации источников издания в Минтрансе, оба летчика и вовсе не учились в этом центре. При проверке документов на самолет, оказалось, что он не проходил более 15 обязательных работ по техобслуживанию, кроме того, владельцы Falcon 10 просрочили выполнение директивы летной годности европейских авиавластей более, чем на 1,5 года. Как отметили в Госавианадзоре, такое пренебрежение могло привести к утечке гидрожидкости в трубопроводах управления спойлерами, потерю управления и неконтролируемому пожару.
Как пишет ТАСС со ссылкой на следственный комитет, учредитель «Атлетик групп», которому принадлежит судно, это бывшая супруга второго пилота Аркадия Грачева.
Помимо этого, Falcon 10 нельзя было легально обслуживать в России минимум с ноября 2023 года, поскольку у отечественных компаний нет права проводить техосмотр подобных бизнес-джетов, рассказали «Известиям» авиавласти. Каким образом судно и летчиков допустили к полетам? Аналитик и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров полагает, что это связано со сложностями при проверке свидетельства об обучении за границей:
«На практике бывает, когда пилоты проходят подготовку за рубежом, а на основании предъявленных документов получают в России свидетельство и все соответствующие записи. Это связано с тем, что не на каждый самолет можно пройти подготовку на территории Российской Федерации.
В данном случае Falcon 10 — это тот самолет, по которому подготовку Россия не проводит просто потому, что он тут слишком редкий. Поэтому на него обычно едут переучиваться за рубеж, и, соответственно, предоставляют иностранные документы. Я могу предположить, что эта ситуация связана именно со сложностью взаимоотношений между Россией и США. То есть те документы, которые были представлены в Росавиацию, не было возможности перепроверить, отправить соответствующие запросы и получить подтверждение.
Что касается проверок самолетов, то контроль осуществляется достаточно регулярно. В том случае, если самолет и компания имеют лицензии, допуски к перевозке пассажиров. Если же самолет находится в реестре авиации общего назначения, конечно же, и требования более либеральные, и контроль со стороны государства тоже не такой жесткий. Это как ваш личный автомобиль, когда периодически нужно проходить техосмотр. И к вам домой никто не приходит и не проверяет, прошли вы вовремя ТО или нет. И самолеты бизнес-джеты могут являться таковыми. У него может быть частный владелец, он может летать по своим нуждам, это его личный самолет, но ни в коем случае не оказывать платные услуги по перевозке».
Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту катастрофы бизнес-джета Falcon 10. Судно было застраховано в «Иногосстрахе», но лицензия действовала с 19 по 25 января и только при полетах в России, Узбекистане, Индии и Таиланде. Летчикам может грозить до восьми лет лишения свободы, говорит адвокат Антон Пуляев: «Уголовное дело в отношении пилотов было возбуждено по статье 263-й УК Российской Федерации, по которой было возбуждено уголовное дело в отношении пилотов, — это именно нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Но здесь речь идет о части 3, когда данные действия повлекли по неосторожности смерть двух и более лиц.
Максимальное наказание — до семи лет лишения свободы. В рамках возбужденного уголовного дела потерпевшие имеют право предъявить гражданский иск тем лицам, в отношении кого возбуждено уголовное дело, и кто в итоге теоретически может быть признан виновным. Как правило, гражданский иск состоит из двух составляющих — это материальный и моральный вред, компенсация за те нравственные страдания, которые понес потерпевший. Детали зависят от каждого конкретного уголовного дела в отдельности. К сожалению, пока слишком мало вводных».
Разбившийся в Афганистане бизнес-джет завезли в Россию только в октябре прошлого года, следует из данных сервиса FlightRadar24. До этого он летал с арабской и американской регистрацией.
Последние 15 лет у него была марокканская «прописка», им владел бизнес-оператор Alfa Air. Всего за 40 с лишним лет эксплуатации борт сменил свыше 10 собственников.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".