Китайские авто забуксовали на сервисе
Почему ряд машин из КНР сложно отремонтировать в России
Владельцы купленных по параллельному импорту китайских машин столкнулись с проблемами при ремонте авто. Дилерские сети зачастую просто не могут подключиться к автомобилям, приобретенным по такой схеме, рассказали “Ъ FM” игроки отечественного сервисного рынка. По их словам, официальное диагностическое оборудование не видит подобные машины в базах.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Из-за этого проверить и отремонтировать их гораздо сложнее. В первую очередь трудности возникают с автомобильными блоками управления, говорит член правления Союза автосервисов России Илья Плисов: «Китайские автомобили — в некоторой степени "сырой" продукт. Бывает, что-то отламывается, не работает камера заднего вида, отключается приборный щиток.
Другой "сырой" продукт — сервисное обслуживание. На рынке появляются автомобили, сделанные для китайского рынка. И дилеры не всегда снабжены оборудованием, чтобы осмотреть машины, которые приходят по параллельному импорту и не рассчитаны на российские условия эксплуатации.
Первое и самое простое — не у всех есть полная русификация как диагностических приборов, так и панели. Второе — некоторые блоки, они могут различаться у машин, произведенных для российского рынка и для других регионов. Поэтому может оказаться, что дилерское оборудование просто не готово проверить какой-то блок и нужным образом его настроить».
По данным «Известий», трудности с обслуживанием касаются приобретенных по параллельному импорту автомобилей марок Geely и Exeed. В крупных китайских концернах газете заявили, что гарантии производителя распространяются только на машины, купленные у официального дилера. При этом сложности могут возникнуть и у тех, кто купил автомобили под брендами, пока вообще не представленными в России, подчеркивает вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко:
«Zeekr и остальные производители, у которых нет представительства в России, — это кот в мешке. Прежде чем купить такой автомобиль, нужно спросить у продавца, будет ли он его обслуживать, кто будет нести гарантийные обязательства. Машины приходят с софтом на китайском языке, даже английского нет. При подключении к диагностическому оборудованию, которое есть в России, часть ошибок оборудование может не показать либо неправильно может указать эту ошибку. Исправить-то можно, но не нужно идти к официальным дилерам, лучше к тем людям, которые занимаются конкретными марками, и могут произвести соответствующие работы. Но это стоит хороших денег. К примеру, русифицировать автомобиль — 150 тыс. руб.».
Покупка китайских машин по параллельному импорту выходит заметно дешевле, чем у официального представителя, однако траты на их обслуживание могут оказаться достаточно высокими, говорит соучредитель компании «Долавто» Сергей Климов: «Можно купить и так называемый дилерский автомобиль, и ввезенный по параллельному импорту. Разница в цене может достигать 500-600 тыс. руб.
Мы же все работаем за деньги, и если клиенту отказать в гарантийном обслуживании, он не приедет к вам менять масло, колодки и так далее. Поэтому идут на ухищрения: предлагают собственную гарантию взамен на повышенную стоимость ТО. У мультибрендовых салонов и сервисов возможности шире. Если это, например, машина марки, дилерами которой мы являемся, то у нас есть официальный сканер, документы и программа. Но есть и универсальные, которые подходят к разным машинам. С вероятностью 80-90% мы все-таки сможем помочь клиенту, но речь идет о работе за его деньги».
Ранее «Автостат» сообщал, что доля автомобилей, ввезенных в страну параллельным импортом, сокращается. Так, если в октябре 2023 года она составляла 11%, то в ноябре снизилась до 8%. При этом 47% проданных в том же месяце легковых машин было импортировано официальными дистрибуторами.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".