Петербургские инженеры нарисовали Панамский канал

Как стало известно Ъ, ОАО "ЛенморНИИпроект", ООО "СНПО 'Экогидротехника'" и ООО "Интероргсервис" выступили с предложением построить судоходный канал между Каспийским и Черным морями. Проектировщики полагают, что водный путь длиной 600 км позволит наладить транспортировку нефти, добываемой на Каспийском шельфе, запасы которой оцениваются в 50 млрд баррелей. Инициативная группа уже направила свои предложения в Совет федерации, надеясь заручиться поддержкой сенаторов перед внесением предложения в правительство России. Отраслевые эксперты указывают на то, что проект бесперспективен.

       В настоящий момент Черное и Каспийское моря соединяются Волго-Донским каналом, который находится в плохом состоянии и не способен пропускать крупные морские танкеры. По мнению председателя совета директоров ОАО "ЛенморНИИпроект" Виктора Шабанова, в скором будущем перед разработчиками нефтеносного шельфа Каспийского моря встанет острая проблема вывоза добытого сырья. Так, Иран собирается увеличить объем добываемой нефти в два раза за 30 лет, похожие планы и у Казахстана — поднять уровень добычи с 50 до 100 млн тонн в год к 2010 году и до 150 млн к 2015-му. "Транспортная инфраструктура Каспия развита очень слабо. Нефть можно вывезти только по Волго-Дону, по трубопроводу Баку--Джейхан, который пока еще не работает в полную мощность, или же через территорию Ирана", — говорит господин Шабанов.
       Три петербургские компании — ОАО "ЛенморНИИпроект", ООО "СНПО 'Экогидротехника'" и ООО "Интероргсервис" — решили опередить естественный ход событий и предлагают уже сейчас соединить два моря водным путем. По оценке председателя совета директоров "Интероргсервиса" Алексея Титова, канал длиной более чем 600 км можно построить в течение трех-пяти лет. "Размер инвестиций подсчитать пока сложно, но очевидно, что они вернутся примерно за несколько лет за счет сборов с прохода судов", — говорит господин Титов, приводя в пример Панамский канал, приносящий ежегодно $2 млрд в год. По расчетам инициаторов проекта, первая очередь канала грузооборотом 20-40 млн тонн в год может быть предназначена для судов типа "река-море", а вторая — с ежегодной пропускной способностью 100-140 млн тонн — для крупнотоннажных морских танкеров.
       На днях инициативная группа направила свои предложения в Совет федерации, надеясь заручиться поддержкой сенаторов перед внесением предложения в правительство России. Отраслевые эксперты указывают на то, что проект бесперспективен. "Для перевозки и прокачки нефти наиболее перспективным и естественным является трубопроводный транспорт, все остальные варианты могут существовать только в качестве вынужденной альтернативы", — говорит Михаил Перфилов, директор по развитию бизнеса в России и СНГ компании Fearnleys, занимающейся транспортировкой нефти. В настоящее время для перевозки нефти с Каспия построен трубопровод Баку--Джейхан, который будет запущен нынешним летом, мощности Каспийского трубопроводного консорциума, а также имеется сеть других маршрутов. "Строительство дорогостоящего канала экономически нецелесообразно, — уверен господин Перфилов. — Кроме того, работающие в этом регионе добывающие компании уже давно определили, как именно они будут транспортировать свою продукцию".
       "Максимальный объем грузопотока, на который может рассчитывать канал, — 40 млн тонн в год, но под такой объем специальный канал не строят, для этого нужен объем как минимум 100 млн тонн", — считает директор проектов агентства Sea News Алексей Безбородов. Специалисты ЛУКОЙЛа, который недавно объявил об открытии на Каспии месторождения объемом 600 млн баррелей, также полагают, что транспортная инфраструктура региона развита достаточно. "Я могу назвать семь маршрутов, по которым можно вывезти нефть, причем они идут в разных направлениях, что дает возможность диверсифицировать поставки. Сомневаюсь в том, что предлагаемый канал получит поддержку со стороны тех компаний, на которые он, собственно, и рассчитан", — считает источник Ъ в ЛУКОЙЛе.
       ИВАН СТУПАЧЕНКО