Лесовозные дороги Приангарья исчезли с карт

Вчера глава территориального управления Федерального агентства лесного хозяйства (ФАЛХ) Сергей Журков заявил „Ъ“, что строительство лесовозных дорог в Иркутской области в рамках пилотной программы, вероятнее всего, не начнется. По словам господина Журкова, прошлогодние договоренности между руководителем ФАЛХ Валерием Рощупкиным и губернатором Приангарья Александром Тишаниным носили декларативный характер. Сергей Журков предположил, что в текущем году новых встреч в федеральном агентстве по вопросу участия Иркутской области в программе не будет.

Вчера на круглом столе, посвященном лесной промышленности региона, заместитель главы администрации Иркутской области по лесному хозяйству Денис Петушинский сообщил, что «опережающее строительство лесовозных дорог, в том числе дорог круглогодичного действия», является одним из приоритетных направлений будущей региональной программы развития отрасли. Ранее он заявлял, что в 2006 году региону из федерального бюджета будет выделено 180 млн руб. на строительство лесовозных дорог на неосвоенных участках лесного фонда на северо-востоке Приангарья.
Напомним, в декабре прошлого года глава Федерального агентства лесного хозяйства Валерий Рощупкин заявлял, что Минтранс в 2006 году планирует выделить на программу строительства лесовозных дорог в разных регионах страны около 500 млн руб. По его словам, наиболее предпочтительным назывался вариант программы, предусматривающий прокладку новых дорог за счет федерального и регионального бюджетов и, возможно, частных инвесторов. Участки леса вдоль таких трасс предполагалось предоставлять на конкурсе заготовителям, которые будут платить за пользование дорогой государству.
Вчера по окончании совещания руководитель теруправления ФАЛХ Сергей Журков отметил, что, несмотря на заинтересованность в строительстве лесовозных дорог как руководства области, так и лесопромышленных предприятий, в частности «Илим Палп Энтерпрайз» и «Игирма-Таирику», реализация программы на территории Приангарья находится под вопросом.
Во-первых, по словам господина Журкова, договоренности между главой ФАЛХ Валерием Рощупкиным и губернатором Александром Тишаниным носили декларативный характер (кроме Иркутской области, рассматривалась возможность участия в программе 86 субъектов федерации. — „Ъ“). Кроме того, в региональном бюджете на 2006 год не предусмотрены средства на строительство лесовозных дорог. По оценке Сергея Журкова, всего в Приангарье в рамках программы можно было бы построить 250–300 км дорог (на самом деле региону необходимо 2,5 тыс. км таких трасс. — „Ъ“). При этом стоимость одного километра дороги обойдется, по предварительным расчетам, в 1,5–2 млн руб. По мнению главы иркутского управления ФАЛХ, встреча руководителя агентства и губернатора области по вопросу строительства лесовозных дорог в 2006 году вряд ли состоится.
Вторая причина, по которой участие Иркутской области в федеральном проекте строительства лесовозных дорог ставится под сомнение, — проблемы в самом агентстве. По признанию Сергея Журкова, до сих пор не выработан механизм распределения средств федерального бюджета. «Пока не ясно, кто будет распоряжаться 500 млн руб., выделенными на строительство дорог, мы (ФАЛХ) или дорожный фонд. Вопрос должен решить Минфин», — пояснил господин Журков. Прокомментировать оперативность принятия такого решения глава иркутского представительства ФАЛХ не смог. В свою очередь господин Петушинский комментировать „Ъ“ ход переговоров между обладминистрацией и руководством ФАЛХ отказался.
В то же время необходимость строительства лесовозных дорог в Приангарье очевидна. Депутат законодательного собрания Иркутской области, генеральный директор ООО «ИлимСибЛес» (входит в корпорацию «Илим Палп») Виктор Долгов подчеркнул, что проблемы освоения расчетных лесосек напрямую зависят от строительства дорог.
АЛЕКСАНДРА ТЕРЕНТЬЕВА, СЕРГЕЙ БЕРГ, Иркутск