Со стройки сбрасывают проценты

Строительные подрядчики и банки предлагают правительству снизить текущие ставки кредитования отрасли с 18,5% до 5,5% за счет госсубсидий. В противном случае, утверждают они, активность инвесторов и строительных компаний в проектах развития инфраструктуры может снизиться. Эксперты признают обоснованность просьбы, но отмечают и риск удорожания работ и роста себестоимости строительства, как это произошло на рынке жилья после запуска льготной ипотеки.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

В распоряжении “Ъ” оказалось письмо исполнительного директора Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК; объединяет ГК «Нацпроектстрой», ДСК «Автобан», госкомпанию «Автодор», «Сбер», ВТБ, Газпромбанк) Вадима Калинина от 8 февраля 2024 года первому замглавы Минэкономики Илье Торосову с просьбой выделять на строительство дорожно-транспортной инфраструктуры кредиты с субсидируемой государством ставкой в 5,5% годовых.

Для этого, отмечается в письме, бюджет мог бы возмещать банкам-кредиторам недополученную прибыль в виде разницы между ключевой ставкой ЦБ, увеличенной на 3 процентных пункта, и льготной.

В Минэкономики не ответили на запрос “Ъ”.

Предлагаемый механизм был бы интересен банкам, говорит старший вице-президент Промсвязьбанка Кирилл Болтромюк. При текущей стоимости кредитов инфраструктурные проекты, по словам господина Калинина, «не предлагают инвесторам и подрядчикам доходность, соответствующую риску».

В 2014 году, когда ключевая ставка ЦБ достигала 18%, власти субсидировали ставку кредитования для инфраструктурного строительства, что поддержало отрасль в кризис, напоминает гендиректор Национальной ассоциации инфраструктурных компаний Мария Ярмальчук.

Сейчас стоимость кредитов на инфраструктурные проекты достигает 18,5–20%, поясняют в АО «Стройтрансгаз». При этом небольшое количество проектов рентабельно при ставке кредитования выше 12–14%, добавляет гендиректор Sherpa Group Александра Галактионова. По ее словам, высокая стоимость финансирования — один из основных факторов, сдерживающих активность инвесторов в отрасли.

Это может привести к приостановке строительства, как случилось с рядом объектов коммерческой недвижимости, говорит гендиректор ГК «Смарт Инжинирс» Хусейн Плиев. Управляющий партнер «Качкин и партнеры» Денис Качкин, в свою очередь, отмечает, что в 2023 году число запущенных транспортных проектов оказалось крайне низким по сравнению с прошлыми периодами именно из-за недоступности финансирования.

«Когда на рынке высокая загрузка сменяется периодом низкой активности из-за сокращения заказчиками инвестиций, бизнес подрядчиков перестает быть рентабельным»,— поясняет заместитель гендиректора ГК «Нацпроектстрой» Рубен Аганбегян.

По мнению Александры Галактионовой, субсидирование ставок — та мера, которая может помочь избежать инвестиционной паузы, при этом она потребует гораздо меньше средств из бюджета, чем если строить большое количество транспортной инфраструктуры полностью за счет государства.

Срок окупаемости инфраструктурных проектов очень длинный, поэтому ставка должна быть еще ниже, чем предлагает АИИК, а еще лучше выделить гранты для игроков, считает гендиректор «Смарт Контейнер» Шамиль Баишев.

Однако у предложения АИИК есть и очевидные минусы, считает член комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Александр Якубовский. Он приводит в пример ипотечные программы с господдержкой, за широким распространением которых последовал серьезный рост цен на новостройки. В инфраструктурном строительстве также высок риск того, что на серьезный рост активности отреагируют все — от производителей и поставщиков стройматериалов до исполнителей, которые повысят цены на свои товары и услуги, считает депутат.

«Едва ли это будет привлекательным для государства, которому помимо субсидирования кредитов придется заключать и более дорогие контракты с подрядчиками»,— подчеркивает господин Якубовский. Поэтому, уверена Александра Галактионова, такую меру надо применять к ограниченному кругу проектов.

Дарья Андрианова