Непредсказуемый полет
Почему растет число столкновений лайнеров с птицами
Авиаперевозчики пожаловались на слабую защиту от птиц. Как следует из статистики Росавиации, столкновений лайнеров с пернатыми в 2023 году стало больше. В мире зафиксировано около 1 тыс. таких инцидентов, 90 из них привели к повреждениям воздушного судна. Это на 6% больше, чем годом ранее. Проблема коснулась и России. Как устроена защита от птиц сейчас? И можно ли свести риски к нулю? Расскажет Иван Якунин.
Фото: Влад Некрасов, Коммерсантъ
Фото: Влад Некрасов, Коммерсантъ
В России зафиксировано 77 «инцидентов», это формулировка авиавластей, из которой непонятно, что именно произошло. Например, экипаж мог просто сообщить об угрозе столкновения, а мог реально пострадать от попадания чайки в двигатель и уйти на посадку.
Такую статистику нельзя назвать неожиданной: больше полетов — больше и столкновений. Но, во-первых, это все равно убытки: совокупно мировые авиаперевозчики теряют за год из-за таких проблем до $1 млрд. Во-вторых, для экипажа это всегда стресс, делится опытом заслуженный пилот России Виктор Саженин: «Я просто слышал эти удары, а после приземления находил следы — перья и кровь, но такие ситуации не были критическими.
Вот если птица попадает в стекло, и по нему идут мелкие трещины, то никто не может дать гарантий, что не произойдет разгерметизация. В этом случае придется садиться на ближайшем аэродроме.
Были попадания и в расчалки, и в обтекатели крыла. Кроме того, после сильного удара может отслоиться антенна курсового маяка, а это затрудняет заход на посадку. Экипажу с подобным нечем бороться, можно лишь включать фары на взлете».
Бороться с птицами на высоте бесполезно, тем более их появление даже нельзя предсказать. В основном сражение происходит на земле, в радиусе 10 км от аэропорта. Территорию оснащают светошумовым оборудованием, которое, по задумке, должно отпугнуть животных. Плюс, газовые пушки, которые распыляют пропан.
Но вот незадача: участники рынка сообщили РБК, что пернатые адаптируются к методам борьбы и перестают реагировать на искусственные угрозы. Приходится действовать по старинке, рассказал основатель проекта «Орнитарий» Вадим Мишин, который тренирует хищных птиц: «Ко всем этим искусственным решениям пернатые приспосабливаются. Для них очень важно не только обозначение угрозы, но и ее подтверждение.
Птицы быстро понимают, что это танцы с бубнами, и перестают уже на это реагировать. Поэтому, допустим, можно в течение пары дней запускать муляж-дрон, который замаскирован под ястреба. На третий день уже с настоящей птицей работает сокольник. Просто она не может барражировать постоянно, она устает. В этом случае надо иметь целый отряд сокольников, а это довольно дорого и сложно».
На сайте Росавиации прямо сказано, что сейчас не существует технических средств, которые на 100% обеспечат защиту летного поля. Поэтому рабочая стратегия — сделать так, чтобы птиц ничто не привлекало. Вблизи воздушных хабов выкашивают траву и проводят обработку от грызунов. Но главная проблема — это свалки и водоемы, на которые перевозчики никак не могут повлиять, жалуется гендиректор ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбачев: «Ответственность авиагавани — то, что находится внутри ее ограждения. Не можем же мы искать и уничтожать помойки за территорией. Это уже ответственность района, города.
У нас, например, страшная проблема в Санкт-Петербурге. Пулковская свалка находится прямо за аэропортом. Чайки уже привыкли, они десятилетиями летают туда с залива и как раз пересекают взлетно-посадочную полосу.
В этот период утреннего кормления как-то снижается интенсивность полетов, и ничего тут не сделаешь. Не будешь же отстреливать птиц».
Летальное оружие действительно нигде в мире не применяется, хотя такие идеи в России звучали буквально в прошлом году. Опуская разговоры про гуманность, есть сомнения в эффективности этой меры. Вот, например, Пулково, став лидером по числу инцидентов с птицами, объяснил это погодными условиями: в последние годы они оказываются очень привлекательными для пернатых в период миграции. Тут не помогут ни пропан, ни ястребы.
Фотогалерея
Герои аварийных посадок
Фото: Сергей Вершлер / Wikipedia
Фото: журнал "Гражданская авиация" / Н.Комаров
Фото: AP / Robert Nichols
Фото: Scott Stewart / AP
Фото: Wikipedia
Фото: Air Canada
Фото: Richard Silagi / Wikipedia
Фото: Mail On Sunday / Shutterstock / Fotodom
Фото: AP / Craig Ruttle
Фото: AP
Фото: РИА Новости / Михаил Мельничук
Фото: РИА Новости / Михаил Мельничук
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Духанин / купить фото
Фото: из личного архива Дамира Юсупова
Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".