Как вчера стало известно „Ъ“, руководство Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) утвердило инвестиционную программу на 2006 год, согласно которой железнодорожники инвестируют в строительство 27 км ветки от станции Чапаевская до шахты «Садкинская» (собственник — ООО «Южная угольная компания») 250 млн рублей. Общая сумма проекта (строительство подъездных путей и станции) оценивается в 630 млн рублей, которые вложат на паритетных началах железнодорожники и угольная компания. По утверждению представителей ЮУК, пуск ветки значительно удешевит доставку потребителям угля, который сегодня развозится автотранспортом, а также позволит в 2–3 раза увеличить его отгрузку.
Как сообщили „Ъ“ в СКЖД, план строительства 27 км железнодорожной ветки от станции Чапаевская до шахты «Садкинская» был согласован в ходе прошедших накануне переговоров между руководством дороги и ООО «Южная угольная компания» (ЮУК). Менеджмент ЮУК с 5 ноября 2004 года, когда была восстановлена угледобыча на «Садкинской», неоднократно заявлял о необходимости ветки. Однако вопрос упирался как в объем выполнения работ каждой из сторон, так и в то, кто будет собственником участка. Первоначально предполагалось, что угольщики должны заниматься отводом земли и насыпью, а железнодорожники — прокладкой рельсов и шпал. Однако, как было решено в ходе недавних переговоров, теперь СКЖД будет финансировать строительство трех сквозных и одного вытяжного путей, а также железнодорожной станции. Объем инвестиций со стороны СКЖД в текущем году составит 250 млн рублей. ЮУК оплатит бизнес-проект питерскому институту ООО «ИНСЭИ» (814 тыс. рублей), проведет отсыпные работы, а также построит погрузочные пути и станционные здания. Стороны отказались сообщить, сколько каждая из них инвестирует в проект. Однако, по данным „Ъ“, его полная стоимость составит 630 млн рублей. Известно также, что чуть больше половины от этой суммы вложат именно угольщики, взявшие на себя самые дорогие отсыпные работы (только они оцениваются в 350 млн рублей). Пуск ветки в эксплуатацию намечен на конец 2007 года. После окончания строительства вся ветка перейдет в собственность ОАО «РЖД».
ООО «Шахтоуправление „Садкинская“» пущена в эксплуатацию в 1989 году с проектной мощностью 400 тыс. т в год и разведанными запасами шахтного поля до 2,5 млн. На сегодняшний день разведка прилегающих полей показали залежи до 300 млн т антрацита. Глубина залегания угольных пластов — 150–200 м, мощность пласта — 1,8–2,2 м. До июня 2004 года входила в состав ОАО «Ростовуголь». В июне на аукционных торгах приобретена за 114,2 млн рублей при начальной стоимости 601,7 млн рублей (самая дорогая из шахт «Ростовугля») ООО «Промметаллсбыт», входящей в группу компаний «Северсталь». После аукциона шахта была переведена на баланс ЮУК, также входящей в ГК «Северсталь».
Как заметил „Ъ“ председатель совета директоров ЮУК Михаил Рязанов, пуск железной дороги значительно упростит и удешевит доставку угля потребителям, главным из которых является Новочеркасская ГРЭС. Сегодня продукция «Садкинской» развозится автотранспортом, что увеличивает себестоимость продукции. По утверждению господина Рязанова, пуск железнодорожной ветки также позволит в 2–3 раза увеличить отгрузку угля, так как сегодня автотранспорт не всегда справляется с перевозками (в том числе и из-за погодных условий).
В СКЖД также надеются, что с развитием Садкинского топливно-энергетического комплекса объем грузооборота дороги возрастет до 5–6 млн т за счет строительства ЮУК новой шахты «Садкинская-Восточная №2» с общим объемом добычи до 2,5 млн т угля в год, что позволит компенсировать недостаток грузов, перевозимых по дороге, минимум на 50%.
СЕРГЕЙ КИСИН
