С некоторым опозданием автомобильный рынок начал реагировать на подорожание автомашин Волжского завода, произошедшее 1 ноября. Реакция, впрочем, была достаточно неоднозначной, поскольку далеко не все имеют товар, приобретенный по старым ценам. Некоторые независимые продавцы всерьез подумывают о перепрофилировании на иномарки или занялись поиском автомашин в ближнем зарубежье и в Прибалтике. ЛогоВАЗ, который имеет достаточный запас автомобилей марки "Жигули", начал новый виток сбытовой кампании, девиз которой, если бы он был, звучал как "наши 'Жигули' дешевле заводских".
Магазины, не располагающие запасом "Жигулей" по старым ценам, решают проблему просто — их директора полностью перешли на торговлю иномарками. Значительно более сложную политику ведет ВАЗ и его главный уполномоченный по сбыту — ЛогоВАЗ. По словам директора ЛогоВАЗа Бориса Березовского, "было бы неэтично реализовывать запас автомобилей, полученных с завода по старым отпускным ценам в соответствии с их новым повышением". Этот запас, по его словам, превышает 1 тыс. штук, что дает основания предполагать повышенный спрос покупателей на машины, предлагаемые ЛогоВАЗом.
Однако проблема со сбытом продукции ВАЗа, которая должна обостриться с введением им новых отпускных цен, не может не тревожить завод. Как заявил заместитель генерального директора ВАЗа Александр Зибарев, после ноябрьского повышения цен завод не имеет заказов на поставку машин в розничную сеть. Причина в том, что уже достаточно долго остается относительно стабильным рублевый курс доллара. Прежде сценарий событий оставался неизменным — после очередного повышения цен заводом, рынок две недели "переваривал" эту новость, но затем инфляция подталкивала потенциальных покупателей к приобретению автомобилей. Таким образом, инфляция являлась своеобразным стимулом сбыта, но и вынуждала поставщиков комплектующих повышать собственные цены. В результате завод вынужден периодически пересматривать отпускные цены, что теперь при достаточно стабильном курсе доллара затрудняет сбыт.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ