Россияне держатся за машины
Докризисная тяга к покупке автомобиля так и не вернулась
Россияне сейчас откладывают покупку автомобиля чаще, чем в 2021 году, оценили в Б1. Срок владения автомобилем в 2023 году в РФ действительно вернулся к росту, подсчитал «Автостат» — в массовом сегменте, за исключением Lada, он составил 6,8 года. При этом откладывать покупку в основном вынуждает отсутствие предложений — дефицита машин нет только среди SUV стоимостью от 2,5 млн руб., а в более бюджетном сегменте выбирать можно только среди моделей Lada.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Россияне в 2023 году отложили покупку автомобиля из-за геополитической ситуации, следует из данных исследования Б1. Так, 8% опрошенных вовсе отказались от покупки, еще 57% отложили ее на 1–2 года. В итоге доля желающих обновить автомобиль в следующие пять лет снизилась на 11 процентных пунктов по сравнению с докризисным 2021 годом — до 78%.
Сергей Удалов из «Автостата» отмечает, что, хотя в целом ответы в опросах могут быть далеки от фактических решений потенциальных покупателей, спрос на авторынке действительно начал проседать к концу 2023 года, а средний срок владения автомобилем растет.
В разрезе по сегментам, как следует из данных «Автостата», ситуация одинакова: среди владельцев Lada средний срок владения составил 8,4 года (против 8,3 года в 2022 году), в остальном массовом сегменте — 6,8 года (против 6,4 года), а в премиальном — 5,5 года (против 5,2 года). При этом в последних двух сегментах срок владения сокращался предыдущие два года — напомним, в 2021 году после пандемии спрос на автомобили активно рос. А весной 2022 года, отмечает господин Удалов, автовладельцы стремились сменить автомобиль здесь и сейчас, продавая его раньше, чем планировали, так как опасались лишиться возможности купить новую машину на фоне приостановки поставок автомобилей большинства иностранных марок в РФ.
Во многом на решение о покупке сейчас влияет не геополитическая ситуация, а доступность предложений на российском рынке, говорит Сергей Удалов. Так, в массовом сегменте так и не появилось новых моделей, за исключением вернувшейся в производство Lada Vesta. «То есть нет выбора в виде широкой линейки моделей, как это было раньше — Kia Rio, Hyundai Solaris, VW Polo, Skoda Rapid,— поясняет господин Удалов.— Остается только Vesta, и часть клиентов притормаживают с покупкой либо пытаются выходить в более дорогой сегмент SUV, где есть избыток моделей, но цены примерно на уровне 2,5 млн руб. и выше».
Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, 18 января:
«Мы понимаем, что сейчас на рынке есть определенная стагнация. В общем-то, рынок показывает результаты ниже ожидаемых уже третий месяц подряд».
В исследовании Б1 приводится, что у половины респондентов из России бюджет на покупку автомобиля составляет менее 1,5 млн руб. Сейчас в него из новых предложений попадают только Granta и Niva. Granta, отметим, стала бестселлером российского авторынка с начала кризиса. Наиболее популярная иномарка — Haval Jolion — стартует примерно от 2 млн руб., а средневзвешенная цена на модель, по данным «Автостата», составляет 2,3 млн руб.
Большинство респондентов опроса Б1 из РФ — 61% —готовы перейти на продукцию китайского автопрома, а 62% — приобрести автомобиль более простой комплектации без современных технологических решений. Напомним, в 2023 году марки из Китая заняли более половины в продажах новых автомобилей по РФ, предлагая в основном модели в сегменте SUV от 2,5 млн руб. При этом, по оценке Б1, для покупки автомобиля кредит готовы взять 50% респондентов. По данным «Автостата», несмотря на уровень ставки ЦБ, в январе 2024 года число выданных кредитов на новые автомобили выросло на 61%, а в деньгах — на 92%. Сергей Удалов полагает, что такая динамика стала возможной благодаря субсидированию со стороны производителей или финансовых организаций.