Low-cost не долетит до Дальнего Востока

Ни один низкобюджетный (low-cost) авиаперевозчик не в состоянии снизить стоимость пассажирских авиаперевозок по Дальнему Востоку на 40–50%. Так утверждают дальневосточные авиаторы в ответ на заявление депутата Госдумы Александра Лебедева. Он заявил в конце минувшей недели о начале реализации проекта по созданию low-cost-авиаперевозчика Национальной резервной корпорацией (НРК). По словам депутата, авиакомпания с парком из иностранных среднемагистральных самолетов может быть образована уже до конца 2006 года.

«Речь идет о запуске низкобюджетного авиаперевозчика по аналогии с зарубежными компаниями, например Ryanair (ирландская авиакомпания, лидер рынка low-cost-авиаперевозок. — „Ъ“), с парком из иностранных самолетов, выполняющих внутрироссийские рейсы продолжительностью до двух с половиной часов, — сообщил „Ъ“ Александр Лебедев. — Тарифы планируются на 40–50% ниже, чем у традиционных авиакомпаний». Таким образом, они должны составить 2–3 тыс. руб. в оба конца. По его словам, НРК начала работу над бизнес-планом дискаунтера около года назад, документ подготовлен, и уже в этом году компания может начать операционную деятельность. Детали бизнес-плана в НРК не разглашают. «За три года оборот компании должен достичь $500 млн в год», — уточнил господин Лебедев. Для сравнения: выручка авиакомпании «Сибирь», второй после «Аэрофлота» по объемам перевозок пассажиров, в 2004 году составила примерно такую же сумму — более 15 млрд руб.
В НРК еще не определились, будет ли она покупать авиакомпанию с действующим свидетельством эксплуатанта (основной документ, позволяющий осуществлять коммерческие авиаперевозки пассажиров) или получать новый сертификат. А также с типом воздушных судов, которыми будет оперировать дискаунтер. НРК собирается выбрать Boeing или Airbus вторичного рынка, которые планируется взять в лизинг.
Сектор малозатратных авиаперевозок появился в США и Европе в начале 1970-х годов. Бизнес-модель low-cost предполагает максимальное сокращение расходов за счет продаж билетов через интернет и без бланков, базирования во второстепенных аэропортах и минимального комфорта на борту (малый шаг кресел, платные напитки и питание на борту), а также за счет высокого оборота воздушных судов. Крупнейшие европейские low-cost-компании — британская EasyJet, ирландская Ryanair и словацкая SkyEurope.
По мнению специалистов, low-cost-компания, даже если она и появится, не сможет освоить дальневосточный рынок авиаперевозок. «Это нереально в сложившейся у нас обстановке», — заявил вчера „Ъ“ главный специалист отдела управления транспорта и связи Хабаровского края Дмитрий Кирсанов. По его словам, по Хабаровскому краю людей перевозят две авиакомпании — «Восток» и «Хабаровские авиалинии». Обе они дотируются из краевого бюджета. При этом стоимость билетов на рейсы самолетов этих компаний занижена на 30%. По словам господина Кирсанова, чтобы снизить цены на билет, дальневосточные low-cost-компании должны будут «работать без управленческого аппарата и без собственного персонала наземной базы».
Заместитель директора по маркетингу авиакомпании «Якутия» Григорий Решетников был более категоричен. «Это на 100% невозможно!» — заявил он „Ъ“, оценивая перспективы loy-cost-компании сбить дальневосточные цены на билеты на 50%. «Low-cost-компании актуальны для Европы, где возле Парижа три-четыре аэропорта. А у нас периферийных дешевых аэропортов нет», — объяснил господин Решетников „Ъ“. По словам маркетолога, продажа билетов через интернет «существенно не удешевит цены на перелет». «Там, у буржуев, электронный билет стоит дешевле приобретенного непосредственно в аэропорту на $13–14, а у нас разница в цене в лучшем случае $1», — констатировал Григорий Решетников.
Другие участники рынка, опрошенные „Ъ“, разошлись в перспективах проекта НРК. «Ситуация на рынке сейчас благоприятная для выхода на него малозатратного перевозчика, — считает гендиректор авиакомпании «Красейр» Борис Абрамович. — В условиях постоянного роста цен на керосин традиционные авиакомпании не могут позволить себе одномоментно снизить расходы и вынуждены пересматривать свою тарифную политику в сторону повышения. Дебют компании с изначально другой моделью бизнеса может оказаться успешным».
«Традиционный low-cost в России невозможен, поскольку более 70% расходов авиакомпаний приходится на услуги монополистов», — говорят в авиакомпании «Сибирь».
«Самая главная проблема — менеджерская, — полагает собеседник „Ъ“, пожелавший остаться неназванным. — Найти $50 млн на развитие не проблема, гораздо важнее людской и административный ресурс с учетом забюрократизированности авиаперевозок в России».
СЕРГЕЙ РЫЖКИН, СЕРГЕЙ СКЛЯРОВ