Белый дом меняет зарядку
Правительство разрешит станциям для электромобилей отказаться от японского стандарта
Правительство пересмотрит комплектацию субсидируемых зарядных станций для электромобилей: теперь их не нужно будет обязательно оснащать устаревшим разъемом CHAdeMO (используется на Nissan Leaf). Обязательными станут европейский стандарт CCS2 и китайский GB/T. Аналитики полагают, что это логично в условиях массовости электромобилей с такими типами зарядки — официально в РФ продают машины с CCS2, но большое количество машин с GB/T приезжает по параллельному импорту.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
По данным “Ъ”, правительство вновь хочет пересмотреть приказ Минпромторга №1776, который определяет требования к субсидируемым станциям быстрой зарядки электромобилей. Исторически электромобили имеют разные типы коннекторов для зарядки от станции: наиболее распространенным в мире является европейский стандарт CCS2, в Китае — GB/T, в Японии — CHAdeMO. Последний ставился на ранние модели, в том числе Nissan Leaf, и сейчас пользуется меньшей популярностью.
В текущей редакции приказа требуется оснащать станцию тремя коннекторами, где обязательными являются один с разъемом GB/T и один — с CCS2 или CHAdeMO на выбор. По данным “Ъ”, правительство хочет сделать обязательными только коннекторы с CCS2 и GB/T, а третий разъем оператор определит самостоятельно. «Вносимые изменения направлены на оптимизацию вариантов комплектации зарядной станции в соответствии с текущей конъюнктурой парка электромобилей в регионах размещения ЭЗС»,— пояснили “Ъ” в Минпромторге.
Летом 2022 года правительство запустило программу субсидирования установки быстрых ЭЗС. Максимальная субсидия для оператора — 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн руб. В 2022 году по программе поддержки установили 493 быстрых ЭЗС, а в 2023 году — еще 712, в планах на 2024 год — 1,1 тыс. ЭЗС.
Минпромторг и участники рынка обсуждают требования к субсидируемым ЭЗС не первый год. В конце 2023 года и начале 2024 года дискуссии возобновились: предлагалось сократить количество коннекторов до двух штук, рассказывают источники “Ъ”. Такая мера могла бы привести к снижению расходов инвестора на покупку российских ЭЗС, однако идея была отклонена. По словам собеседников “Ъ”, резко против послаблений выступали российские производители ЭЗС. По оценкам игроков рынка, сейчас одна ЭЗС российского производства стоит до 4 млн руб. Китайские аналоги стоят вдвое-втрое дешевле, замечает гендиректор Green Drive Сергей Яковлев.
Сергей Удалов из «Автостата» отмечает, что коннектор GB/T продолжит оставаться актуальным за счет активных поставок автомобилей из Китая. В целом CCS2 и GB/T — самые массовые коннекторы на рынке.
В 2023 году в РФ было продано 14,09 тыс. новых электромобилей, подсчитывал «Автостат». В топ-5 продаж входили официально не представленные в России китайский Zeekr (лидирует на рынке; 3,7 тыс. штук), а также Volkswagen и Tesla. Кроме них, в топе Evolute липецкого «Моторинвеста» (примерно 2 тыс. штук), созданный на базе китайских моделей, а также Voyah (импортируется также «Моторинвестом»).
Официально поставляемые и выпускаемые в РФ автомобили традиционно оснащаются коннектором CCS2. Автомобили, ввозимые по параллельному импорту, оснащаются китайским коннектором, говорит гендиректор «Автодома» Андрей Ольховский, указывая, что CCS2 или двойной коннектор Европа / Китай может быть на автомобилях, которые поставляются из Китая для европейского рынка. Директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх отмечает, что в премиум-сегменте большинство электромобилей продается с портом GB/T. «Zeekr, Avatr, Lotus, HiPhi пока не оборудуют другими портами»,— подтверждает он.
Советник Sitronics Group Армен Сафарян говорит, что освобождение инвесторов от обязанности устанавливать коннектор CHAdeMO даст больше гибкости. В процессе эксплуатации станций стало очевидным, что в ряде регионов устаревший стандарт CHAdeMO не пользуется популярностью. Так, в сети Sitronics Electro около 45% от количества зарядных сессий приходится на GB/T, 42% — на CCS2. У Green Drive на GB/T-стандарт приходится 60–70% от общего количества зарядных сессий, до 27% — на CCS2, а на CHAdeMO — менее 5%. Сергей Яковлев отмечает, что операторы станций в других странах, кроме Японии, прекратили установку новых ЭЗС с CHAdeMO-коннекторами с 2021–2022 годов. По его мнению, парк б/у японских электромобилей в РФ может комфортно заряжаться на существующих ЭЗС быстрого типа.