Находкинская транспортная прокуратура возобновила расследование уголовных дел по факту кораблекрушения сухогрузов West и Arosa. В ноябре 2004 года суда затонули в Японском море вблизи побережья Приморья, погибли 33 человека. В ноябре прошлого года дела были закрыты «за отсутствием события преступления». В ходе возобновившегося расследования будет рассматриваться вопрос о законности набора экипажей затонувших судов.
С самого начала следствия рассматривались три основные версии катастроф Arosa и West: нарушения правил судовождения в условиях шторма, нарушения правил погрузки судов, плохие погодные условия. В ходе расследования прокуратура установила, что большинство членов экипажей не были моряками и направлялись в Японию, чтобы приобрести там автомобили. Об этом свидетельствует тот факт, что в гидрокостюме погибшего матроса с лесовоза West Рауфа Алиева следователи нашли два пакета со $100 тыс. Среди основных причин кораблекрушений назывались также неудовлетворительное техническое состояние транспортов и непрофессиональные действия экипажей в аварийной ситуации. В условиях штормовых восьмиметровых волн и при ветре в 35 м/с важнейшим условием безопасности мореплавания были согласованные действия команд. Что касается выводов о плохом техническом состоянии судов, то они подтверждаются следующим фактом: West было 34 года, Arosa — 20 лет, а зарегистрированы они были под флагами Монголии и Камбоджи соответственно (эти страны практически не контролируют техническое состояние «своего» флота).
10 ноября 2005 года дела о кораблекрушении были закрыты за отсутствием события преступления. По словам заместителя транспортного прокурора Находки Андрея Горелова, в ходе следствия было установлено, что «катастрофы вызваны погодным фактором». На Arosa под ударами волн были сорваны крышки люков транспорта, везшего 4400 т угля, и вода стала заливать трюм. Уголь, смешавшись с водой, переместился на один борт. Образовавшийся крен стал для Arosa фатальным. Катастрофический же крен West вызвало смещение древесины. «Закрытие дел за отсутствием события преступления означает, что факты каких-либо противоправных действий, приведших к кораблекрушению, не выявлены. Можно сказать, что в ноябре прошлого года произошел несчастный случай», — пояснила „Ъ“ старший помощник прокурора Приморья Ирина Номоконова.
Однако Российский профсоюз моряков обратился к генпрокурору РФ Владимиру Устинову с просьбой пересмотреть дело о гибели Arosa и West. По мнению профсоюза, в ходе следствия должна быть дана юридическая оценка причастных к катастрофе организаций. И, как сообщил вчера „Ъ“ Андрей Горелов, расследование по факту кораблекрушения возобновлено. По словам господина Горелова, в ходе следствия не предполагается повторно изучать вопрос о причинах катастрофы: «уже установлено, что это форс-мажор». На этот раз следствие намерено основное внимание уделить изучению обстоятельств найма моряков на потерпевшие кораблекрушение суда. Следователей особо интересует вопрос формирования экипажа West: на этом теплоходе большинство членов команды в действительности являлись туристами, направлявшимися в Японию за автомобилями. Известно, что в ходе возобновившегося расследования будет исследоваться вопрос о законности действий руководства агентства по найму моряков «ЭОС» и операторской компании «Вестлайн», занимавшихся набором членов экипажей на лесовоз West.
АЛЕКСЕЙ ЧЕРНЫШЕВ, Владивосток