ООО "РОСА холдинг", управляющее портом в Высоцке (Ленинградская область), направило обращение в Федеральную службу по тарифам (ФСТ) с просьбой снизить стоимость перевозки угля в порт по железной дороге. В поддержку угольщиков выступил полномочный представитель президента в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов, указав на то, что увеличение железнодорожных тарифов — общая проблема для стивидоров Северо-Запада, которая грозит им потерей грузопотоков. Участники рынка с интересом ждут реакции на запрос ООО "РОСА холдинг", но слабо верят в то, что ФСТ его удовлетворит.
По сообщению агентства "Интерфакс", в письме за подписью представителя президента на Северо-Западе Ильи Клебанова содержится просьба о снижении железнодорожных тарифов для порта, принадлежащего "РОСА холдингу". Господин Клебанов поясняет в своем послании, что при нынешних тарифах перевозка такого низкодоходного груза, как уголь, на большие расстояния, в частности от Кузбасса до портов Северо-Запада, невыгодна. Размер скидки, о которых просит "РОСА", не уточняется. По мнению директора проектов агентства Sea News Алексея Безбородова, скорее всего, "РОСА" предлагает привязать стоимость перевозки к стоимости энергетических углей на европейском рынке.
"РОСА холдинг" был создан в 2005 году на базе Ерунаковской угольной компании, работающей в Кемеровской области. Еще в 2003 годах кузбасские угольщики купили для собственных экспортных нужд два порта в Ленинградской области — Выборг и Высоцк. В прошлом году весь объем перевалки угля был сконцентрирован в Высоцке. В 2004 году показатели работы порта составили 3,6 млн тонн.
В "РОСА холдинге" Ъ подтвердили информацию о письме в ФСТ, пояснив, что установленные с начала 2006 года тарифы, которые выше прошлогодних на 12%, "серьезно осложнят работу порта". Дело в том, добыча угля и его транспортировка все время дорожают, а вот цена на него на внешнем рынке падает, что связано с увеличением числа поставщиков и усилением конкуренции. В среднем цена на уголь в Европе составляет около $50 за тонну, в то время как еще два года назад была равна $89. Перевозка сырья по железной дороге сейчас стоит более $20 за тонну. Учитывая же то, что добыча угля обходится в сопоставимую сумму, бизнес угольщиков находится на грани рентабельности.
Отметим, что на недопустимость повышения железнодорожных тарифов неоднократно указывали не только грузоотправители, но и стивидоры, которые боятся потерять грузопотоки. Однако аналитики полагают, что угольщикам не стоит рассчитывать на благосклонность чиновников. "Ни одной подобной легально действующей схемы, с привязкой тарифа к цене на внешнем рынке, в России пока нет, — говорит господин Безбородов. — И даже если ФСТ согласится ее реализовать, то на ее разработку понадобится много времени и согласований". Впрочем, другой отраслевой эксперт, пожелавший, чтобы его имя не называлось в печати, уверен в обратном: "'РОСА' не пошла бы в ФСТ, не заручившись перед этим поддержкой железнодорожников, которым также неинтересно терять грузопотоки, а значит, и деньги", — говорит он.
ИВАН СТУПАЧЕНКО,
ПЕТР СИМОНЕНКО