Редкий танкер доплывет до Гыдана
Флот «Арктик СПГ-2» остается в Корее
НОВАТЭК может не получить в этом году шесть СПГ-танкеров с корейской верфи Hanwha Ocean, которые были предназначены для вывоза газа с проекта «Арктик СПГ-2». Три газовоза теперь недоступны, поскольку их заказчики — структуры «Совкомфлота» — 23 февраля попали под прямые санкции США. Еще три танкера строятся по заказу MOL и не попали под санкции, но их сдача задерживается. В результате пока у НОВАТЭКа нет флота для коммерческих отгрузок с «Арктик СПГ-2», несмотря на запуск первой линии проекта.
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Сдача трех СПГ-танкеров для проекта «Арктик СПГ-2», строящихся по заказу японской Mitsui OSK Lines (MOL) в Южной Корее, задерживается на неопределенный срок. Об этом сообщает TradeWinds со ссылкой на представителя MOL. Задержку там объяснили нехваткой рабочей силы на верфи Hanwha Ocean. Речь идет о танкерах ледового класса Arc7 «Илья Мечников», «Николай Семенов» и «Николай Басов», которые MOL собиралась предоставить для «Арктик СПГ-2» в 2024 году. Как утверждают источники “Ъ” среди судостроителей, строительство «Ильи Мечникова» уже почти завершено, он должен быть готов в марте.
Эти три судна не были включены в последний пакет санкций США, сообщили в MOL: «Мы не видим немедленного эффекта от недавно объявленных санкций для трех судов».
Hanwha Ocean должна передать в этом году еще три СПГ-танкера Arc7 для «Арктик СПГ-2» — «Петр Капица», «Лев Ландау» и «Жорес Алферов», но теперь это маловероятно, хотя эти суда уже построены.
Изначально они строились по заказу «Совкомфлота», но Hanwha Ocean в 2022 году разорвала контракт из-за сложностей с проведением платежей. Глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон говорил журналистам, что контракт переводят на другого судовладельца, а сами танкеры продолжают строиться. Как следует из опубликованного 23 февраля пакета санкций США, танкеры строились по заказу кипрских судоходных компаний Elixon Shipping, Azoria Shipping и Glorina Shipping, которые, как утверждает OFAC, являются дочерними структурами «Совкомфлота». Все три кипрские компании 23 февраля были внесены в SDN-list, и теперь Hanwha, вероятнее всего, не будет с ними взаимодействовать. Вместе с тем 12 февраля владельцем танкера «Петр Капица» стала дубайская New Transshipment FZE.
Поскольку сам «Арктик СПГ-2» тоже находится под санкциями США, MOL не сможет фрахтовать газовозы для проекта. Компания планирует продать их оператору проекта, но не уверена, что сможет это сделать, говорил 6 февраля в интервью Bloomberg глава MOL Такэси Хасимото. «Если мы не сможем предоставить услуги "Арктик СПГ-2", мы должны продать наше судно "Арктик СПГ-2". Однако есть ограничения, согласно которым нам не следует заключать такую сделку. Так что это немного сложно»,— пояснял он.
Таким образом, на данный момент неясно, когда НОВАТЭК сможет начать отгрузки СПГ с первой линии «Арктик СПГ-2» и произойдет ли это в этом году.
Завод начал производить СПГ еще в декабре, но из-за нехватки танкерного флота не может начать коммерческие поставки. Вместе с тем 27 февраля два грузовых судна Audax и Pugnax, по данным “Ъ”, привезли в Мурманск технологические модули для второй линии «Арктик СПГ-2».
Судоверфь «Звезда», которая строит для «Арктик СПГ-2» еще 15 танкеров, также попала в последний SDN-list. Первые пять танкеров уже должны были быть переданы НОВАТЭКу, но, как писал “Ъ” 8 февраля, до конца года их поставка не ожидается. Танкеры с повышенным ледовым классом Arc4 и Аrc7 строятся только по заказу НОВАТЭКа, на рынке свободных арктических газовозов нет. В НОВАТЭКе, «Совкомфлоте» и MOL не предоставили комментариев.
Возможно, НОВАТЭКу удастся выкупить какие-либо танкеры без ледового класса для собственных нужд, полагает независимый эксперт Александр Собко. «Временный фрахт маловероятен, так как в дальнейшем владелец газовоза рискует существенно ограничить использование этого судна на других направлениях»,— считает он.
В западной части Карского моря танкеры без ледового класса могут ходить с 1 июля по 15 ноября самостоятельно по чистой воде, а под проводкой ледокола — при легком типе ледовых условий, отмечает глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев.
«Проблема отгрузки СПГ в том, что она должна быть ритмичной, производство очень трудно прерывать»,— добавляет он.
Крупнейшие российские нефтекомпании не находятся в SDN-list, поэтому им проще обходить ограничения, в том числе связанные с потолком цен на нефть, через создание собственного флота. Кроме того, технологически российское происхождение нефти гораздо проще скрыть через серию перевалок борт-в-борт, что с СПГ затруднительно. На конец 2023 года в мире насчитывалось всего 746 крупных СПГ-танкеров, в то время как нефтетанкеров на рынке как минимум втрое больше.