Вчера президент «Российских железных дорог» Владимир Якунин, инспектирующий реконструкцию южного хода Забайкальской железной дороги (ЗабЖД), заявил, что компания обеспокоена заявлениями о том, что после завершения строительства нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) поставки нефти в КНР по железной дороге будут прекращены. Чтобы увеличить объемы нефти, поставляемой в Китай, РЖД уже вложила в реконструкцию участка ЗабЖД Карымская — Забайкальск 4,4 млрд руб. и в этом году намерена потратить еще 4,5 млрд руб.
Комплексная реконструкция участка Карымская — Забайкальск — ключевое звено инвестиционного проекта РЖД «Нефть для Китая». На первом этапе (2004–2005 годы) РЖД потратила 4,39 млрд руб. В 2006 году компания направит на реконструкцию 4,53 млрд руб.
Главная цель работ на Южном ходе — существенное увеличение пропускной способности участка в связи с увеличением поставок нефти в Китай. В 2005 году железнодорожники перевезли в КНР более 7,6 млн т сырой нефти. В новом году РЖД намерена увеличить перевозки нефти в КНР почти в два раза — до 15 млн т.
По мнению Владимира Якунина, эта задача выполнима после того, как будет завершена реконструкция перехода Карымская — Забайкальск и запущена в эксплуатацию нефтеналивная станция Уяр в Красноярском крае.
Как вчера отметил президент РЖД, находясь в Чите, железнодорожников и китайских партнеров «беспокоят некоторые заявления, сделанные в последнее время и касающиеся перевозок нефти на Китай». По его словам, утверждается, что по завершении «Транснефтью» строительства трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан «якобы туда уйдет вся нефть».
«Нас интересует только один вопрос, — сказал господин Якунин, — если мы, как принадлежащая государству компания, вкладываем свои средства в развитие погранперехода, каким образом правительство РФ планирует обеспечить координацию взаимодействия двух видов транспорта: железнодорожного и трубопроводного?» По словам президента РЖД, компания «не намерена отступать от своих планов.
Об отсечении железнодорожных поставок нефти в КНР по завершении строительства ВСТО в конце 2005 года заявлял президент «Транснефти» (оператор строительства ВСТО) Семен Вайншток. «Как только появится нефтепровод, „Транснефть“ прекратит налив на своих эстакадах, на маршрутах, альтернативных нефтепроводу». Речь шла о погранпереходах в Наушках и Забайкальске.
Железнодорожникам остается надеяться на то, что строительство первой очереди ВСТО затянется и за оставшиеся два-три года им удастся окупить инвестиции в Южный ход и реконструкцию ряда станций в Иркутской области.
СЕРГЕЙ БЕРГ, Иркутск;
ВАДИМ МАЛЫШЕВ, Чита