Мэрия успела на последний трамвай

«Саратовгорэлектротранс» объявил о закрытии с 1 марта еще двух трамвайных маршрутов — для продолжения реализации проекта «скоростного трамвая», который в последнее время власти стали называть «модернизацией сети». Через два часа после этого заявления мэрия сообщила о том, что срок перенесли в связи с достижением договоренности с подрядчиком о том, что «двойки» и «семерки» продолжат ходить до окончания работ на других участках. Объявление о закрытии маршрутов и его отмена происходят уже второй раз за год. Когда оно состоится, в Саратове продолжат курсировать всего два маршрута. Перед началом реконструкции их было 10.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Представители МУПП «Саратовгорэлектротранс» (СГЭТ) сообщили 29 февраля о закрытии с 1 марта трамвайных маршрутов № 2 (пл. Орджоникидзе — Акмолинский пр.) и № 7 (пл. Орджоникидзе — Завод Оргсинтез) «до окончания третьего этапа реконструкции маршрута № 8». Здесь речь идет о реализации одной из частей проекта «скоростного трамвая». С конца 2023 года саратовские чиновники и инициатор проекта — спикер Государственной думы Вячеслав Володин (ЕР) — перестали так его называть и начали использовать формулировку «модернизация трамвайной сети». Тем не менее, ранее закупленные и рассчитанные именно на скоростную сеть трамваи уже начали поступать в город. Первым пришел один из «Богатырей». Его конструкционная, то есть максимальная скорость, с какой состав может двигаться без ущерба для себя и полотна, составляет 75 км/ч. Согласно изначальному проекту, скорость трамваев планировали увеличить с 13–14 до 30 км/ч.

Прежде о закрытии «двойки» и «семерки» предупреждали в январе. В тот раз также объявили о переносе сроков.

«Ъ» обратился за разъяснениями насчет дублирующих автобусных маршрутов и других подробностей в пресс-службу городской администрации. Спустя полчаса мэрия опубликовала официальное сообщение о переносе сроков закрытия маршрутов. «С подрядной организацией, выполняющей работы по реконструкции сети (ООО «СП Транстоннельстрой». — «Ъ») достигнута договоренность о том, что 1 марта маршруты закрываться не будут до тех пор, пока не завершены работы на других участках»,— уточнили чиновники.

Перед началом реконструкции саратовской трамвайной сети в мае 2023 года в городе курсировали 10 маршрутов. На данный момент их осталось четыре.

Сроки исполнения этапов модернизации сети неоднократно срывались. 13 января губернатор объявил о расторжении контракта с подрядчиком, работающим на «девятке», — ООО «Фракджет-Строй». Затем в срыве обвинили заказчика — учрежденное региональным министерством транспорта и дорожного хозяйства ООО «СГЭТ», уволили его директора Сергея Моисеева. Организацию возглавил подследственный Иван Козаченко. Его дело о злоупотреблении должностными полномочиями (ст. 285 УК РФ) в прошлом году прокуратура вернула на дополнительное расследование, об окончании следствия не сообщалось.

Депутат Саратовской городской думы Виктор Марков (беспартийный) предположил, что закрытие маршрутов № 2 и № 7 неизбежно станет дискомфортным для горожан. «Заменить полноценно трамваи автобусами нереально»,— считает господин Марков. Собеседник «Ъ» уверен, что к реконструкции сети и организации дублирующих маршрутов власти могли бы «подготовиться более обстоятельно». Он также напомнил о том, что сегодня, несмотря на стоимость проезда 10 руб., от саратовцев поступают жалобы на работу уже существующих заменяющих трамвайные автобусных маршрутов.

Юрист Гелена Алексеева объяснила «Ъ», что делать выводы об эффективности автобусовдублеров пока рано. «Граждан в любом случае не стоит приучать к 10 руб., чтобы потом не пришлось отучать»,— заметила собеседница. Госпожа Алексеева уточнила, что ее доверители, обслуживающие другие маршруты из Заводского района в центр, не почувствовали после запуска заменяющих трамваи автобусов снижения нагрузки. «Все еще ходит битком»,— рассказала она.

Руководитель саратовского движения «Жить здесь!» Александр Ермишин полагает, что решение закрыть еще два трамвайных маршрута до окончания модернизации и запуска хотя бы одного из закрытых ранее «было бы для чиновников не только безответственным, но и самоубийственным, и вполне логично, что оно отложено».

«Тем не менее, если модернизировать и трамвайные маршруты № 2 и № 7, то закрывать движение по ним рано или поздно придется, а значит — продумывать альтернативные маршруты общественного транспорта. Решение о временном запуске дублирующих автобусных маршрутов выглядит опять же вполне логичным, тем более что такой опыт уже имеется. Главное — правильно рассчитать количество единиц транспорта и его вместимость, исходя из существующего пассажиропотока»,— поделился мнением общественник.

«На месте городских властей я бы протестировал и отработал на этих маршрутах практику заключения с перевозчиками брутто-контрактов, введение которых анонсировано уже довольно давно. Речь идет о схеме, когда перевозчик получает прописанную в контракте сумму за каждый сделанный рейс вне зависимости от количества перевезенных пассажиров, а оплата за проезд поступает в бюджет муниципалитета»,— считает господин Ермишин.

Дарья Васенина