По сведениям „Ъ“, омское ПО «Полет» получило от ООО «ЮСОН-Сибирь» первый платеж в 70 млн руб. по контракту с министерством транспорта и коммуникаций Казахстана на запуск мелкосерийного производства самолетов Ан-3. Предполагается, что до конца текущего года ПО «Полет» должно модернизировать шесть казахстанских машин из Ан-2 в Ан-3. Общая сумма контракта 200 млн руб.
Ъ Легкий биплан Ан-3 является модификацией самолета Ан-2, которая была выполнена Киевским конструкторским бюро (КБ) имени Олега Антонова. Ан-3 оснащается турбовинтовым двигателем ТВД-20, который выпускается на Омском моторостроительном объединении (ОМПО) имени Петра Баранова. Документацию на машину и право на модернизацию КБ имени Олега Антонова передало на производственное объединение (ПО) «Полет», которое модернизировало более 50 Ан-3. Биплан способен взлетать с грунтовых площадок длиной до 100 м, брать на борт до 12 пассажиров либо до 1,8 т груза. Стоимость переоснащения Ан-2 в Ан-3Т составляет около 35 млн руб.
Напомним, переговоры о модернизации Ан-2 в Ан-3 на омском ПО «Полет» представители министерства транспорта и коммуникаций РК вели с середины 2005 года. По данным начальника управления Госавианадзора комитета гражданской авиации Республики Казахстан Амантая Жолдырбаева, сейчас авиапарк Ан-2 в Казахстане составляет около 300 машин. Все они находятся в рабочем состоянии, но летный ресурс этих самолетов практически выработан.
Полученный от ООО «ЮСОН-Сибирь» первый платеж по казахстанскому контракту ПО «Полет» направит на модернизацию производства и закупку комплектующих изделий. «Чтобы перейти от штучного к мелкосерийному производству, нам нужно докупить дополнительное оборудование и оснастку. Сделать заказ смежникам на поставку комплектующих изделий. В том числе оплатить работу сотрудников предприятия и набрать дополнительных специалистов. Ведь объем работ у нас сейчас резко увеличивается», — сообщил представитель хозрасчетного предприятия «Авиазавод ПО „Полет“», пожелавший остаться неизвестным. Он также подтвердил, что «план производства детально проработан и контракт будет выполнен в точно установленные сроки».
Основными поставщиками изделий для модернизации самолетов Ан-2 в Ан-3 для ПО «Полет» является Омское моторостроительное объединение имени Петра Баранова. ОМПО поставляет авиастроителям двигатель для самолета Ан-3 ТВД-20. «Такое крупное объединение, как наше, может поставить не шесть, а на порядок больше необходимых двигателей. Технология отлажена, специалисты есть. И как только к нам поступит заказ, мы его выполним в минимальные сроки. С нашей стороны у „Полета“ проблем не будет», — заверил заместитель гендиректора ОМПО по экономическим вопросам Сергей Поздняков.
Анатолий Шестаков