«Переделка, судя по всему, продолжается»
Дмитрий Гронский — о разработке купе Exlantix
Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает о том, как идет работа на электромобилем.
Фото: Exlantix
Фото: Exlantix
Надо сказать, что электрическое четырехдверное купе марки Exlantix я видел еще в прошлом апреле на Шанхайской автовыставке. Спустя несколько дней мне даже довелось посидеть в его салоне — машину перевезли на импровизированный полигон в городе Вуху. Тогда проходивший мимо один из топ-менеджеров марки сказал: «Интерьер можно не фотографировать не потому, что это секрет, а потому, что мы его будем переделывать».
С тех пор прошел почти год, и «переделка» эта, судя по всему, продолжается. Раз в три месяца для российских журналистов устраивают телемосты, во время которых разработчики электромобиля рассказывают о нем все более подробно. В конце прошлой недели тоже было такое мероприятие, на котором спикером выступал Питер Джон Маткин. В свое время он трудился главным инженером компании Jaguar Land Rover. А там, как мы привыкли, один из главных критериев — это обстоятельность, с которой готовится новый продукт, а не скорость реализации, как у многих китайских компаний.
Питер рассказал, что работы ведутся в постоянном взаимодействии с потенциальными клиентами — теми самыми «молодыми, успешными и прогрессивными» гражданами со всего мира. Это для них в машине будет новейшим чип Qualcomm 8155, мощность которого соответствует активному образу жизни клиентов, которым надо быть постоянно подключенным к внешним сервисам.
Передний бампер — это такое светодиодное табло, посредством которого водитель может транслировать миру один из 12 смайликов. Запас хода на одном заряде батареи — свыше 500 км. А разгон до сотни — меньше четырех секунд. Я знаю всего один автомобиль, официально представленный на российском рынке с сопоставимой динамикой.
«Надеюсь, вы в ближайшем будущем протестируете Exlantix и оцените все наши разработки в деле»,— сказал господин Маткин. В этом с ним трудно не согласиться. С одной стороны, обстоятельность — это хорошо. С другой — интерес к электромобилям во всем мире падает, и тут главное — не опоздать.