Рекой подать

Казино, дискотеки и шумные бары — это для пассажиров парома Хельсинки--Стокгольм. А пассажиру речного круиза предлагают не веселиться до упаду, а в комфортной обстановке любоваться старинным и прекрасным. За кормой медленно проплывают средневековые замки. В каюте позвякивает о серебряное ведерко бутылка шампанского. В кают-компании ждет вышколенный стюард. Правда, такой сервис возможен пока только на европейских реках. Путешествие на отечественном пароходе пока запомнится вам только ценой.

Круиз по рекам Центральной Европы заметно отличается от путешествия по рекам российским. И дело не только в уровне комфорта. На Рейне или Мозеле не увидишь таких четырехпалубных гигантов, как на Волге,— условия судоходства не позволяют. Здесь речное круизное судно, как правило, имеет две-три палубы, средняя его вместимость — чуть больше 100 человек. Что делает атмосферу на судне камерной и уютной. Тем, кто привык к круизным мегалайнерам, которые ходят по Карибам или Средиземному морю, следует учитывать эту особенность речных круизов — пространства на судне немного. Многих привычных вещей вроде казино или дискотеки нет. Каюты, даже класса "люкс", как правило, небольшие. Зато гораздо насыщеннее экскурсионная программа, а за окном не однообразная водная поверхность до самого горизонта, а живописные берега со старинными замками, уютными городками, горами и лесами.

"Восточный экспресс" на воде

Только в Европе с полдесятка крупных пароходных компаний специализируется на организации речных круизов, но по-настоящему люксовыми судами располагают совсем немногие. Одна из самых известных таких компаний — Peter Deilmann. Эта компания работает на европейском круизном рынке уже 25 лет и является обладателем девяти современных судов класса de luxe. Например, ее теплоход MV Cezanne построен в 1993 году, реконструирован десять лет спустя, вмещает 100 пассажиров, а по рекам Европы ходит со скоростью 20 км/ч. Все каюты на всех судах компании оснащены встроенным платяным шкафом, душем, туалетом, телефоном, аудиосистемой, телевизором и большими кроватями. К услугам пассажиров — панорамный салон, салон красоты, бассейн и парикмахерская. В стоимость круиза входит шестиразовое питание.

Компании UniWorld и CroisiEurope предлагают главным образом стандартное размещение: внешние каюты площадью 14 кв. м со всеми удобствами. На каждом судне есть салон красоты, сауна и спа, ресторан и бар с танцполом. Еще одна популярная круизная компания — Viking River Cruises, которая предлагает круизы по рекам Европы, в том числе по Днепру и бассейну Волги, а также по Янцзы. Эта компания располагает судами, которые эксперты определяют как "четыре звезды люкс".

Путешествовать на судах компании Sea Cloud Cruises больше всего понравится любителям ретро. River Cloud — "Восточный экспресс" на воде. На 90 пассажиров приходится 36 человек экипажа, причем большая часть из них — обслуживающий персонал: стюардессы с внешностью топ-моделей, лучшие повара Европы и официанты. А капитан готов в любое время лично показать каждому пассажиру техническое оснащение судна и продемонстрировать его системы безопасности. Сьют на судне площадью около 20 кв. м имеет панорамное окно, телевидение с семью спутниковыми каналами и видеоплеером, сейф, мини-бар, кровать king size и большую отделанную мрамором ванную комнату с ванной и душевой кабиной. К услугам пассажиров — библиотека, парикмахерский салон, сауна с фитнес-зоной, компьютерный центр и пункт проката велосипедов. Пассажиров, поднимающихся на борт судна, ждет в каюте шампанское с серебряном ведерке и корзина свежих фруктов. Семидневное путешествие на таком судне стоит до €2,5 тыс. К этому нужно добавить расходы на чаевые — компания официально рекомендует пассажирам ежедневно тратить на это не менее €12.

Круизы в стиле ретро

Под стать круизным судам в стиле ретро и маршруты. Средневековые силуэты Бамберга, Нюрнберга, Вюрцбурга и Пассау на Майне удачно сочетаются с живописными берегами этого древнейшего европейского пути. Но если River Cloud работает главным образом на реках Центральной Европы (Рейне, Майне и Дунае), то у других компаний география шире. Например, CroisiEurope благодаря своему флоту, состоящему более чем из 25 судов, предлагает круизы по Соне, Роне, Сене, По, Рейну, Одеру, Эльбе, Дунаю и Гвадалквивиру. В последние годы все большим спросом пользуются круизы по рекам в странах третьего мира, например по Амазонке и Янцзы. Компания Viking River Cruises, например, держит на главной китайской водной артерии два круизных судна, которые выгодно отличаются размерами от европейских. Например, шестипалубный Viking Century Sky имеет 153 каюты, рассчитанные на 306 пассажиров. Каюты шести категорий, включая самые роскошные, класса S — сьюты площадью 31 кв. м на верхней и обзорной палубе. Но даже стандартные каюты на этом судне — площадью не менее 20,5 кв. м. Для сравнения: на пятипалубном судне Viking Lomonosov постройки середины 70-х того же круизного оператора, работающем в России, площадь стандартной двухместной каюты — всего 8,5 кв. м. При этом 11-дневный круиз Москва--Санкт-Петербург в мини-сьюте на "Ломоносове" в этом году в высокий сезон будет стоить €2990 (плюс пакет экскурсий €289 и трансфер), а 11-дневный круиз Пекин--Шанхай на гораздо более современном Viking Century Sky (дополнительные удобства и услуги: балкон в каюте, массажный салон, спортзал, салон красоты, бизнес-центр и галерея магазинов) с размещением в мини-сьюте будет стоить €2540 (включая авиаперелет из Ичанга в Шанхай и двухдневное проживание в пятизвездном отеле в Шанхае).

Плавать по-русски

При выборе судна многие любители круизов привыкли ориентироваться на его "звездность". Но речные круизные суда из-за их небольших размеров не соответствуют общепринятым "морским" стандартам. "Я думаю, ни одно судно на речных круизах сейчас не соответствует пятизвездным показателям. На по-настоящему пятизвездном судне должно быть много общественных помещений — кинозалов, баров, казино и т. п.,— говорит гендиректор Русской пароходной компании на паях Андрей Басов.— Но поскольку речные суда меньше, чем морские лайнеры, расширить общественные помещения можно только за счет уменьшения количества кают. К сожалению, пока владельцы судов не готовы пойти по этому пути, так как он означает уменьшение вместимости. Между тем число 'дорогих' клиентов, готовых хорошо платить за такие услуги, растет".

Речные круизы класса "люкс" для российских туристов на российских реках пока остаются мечтой. На наших реках только сейчас стали появляться круизные теплоходы, соответствующие международным стандартам. При этом следует сразу сказать, что самые новые суда, курсирующие с туристами по Волге и Неве, построены в 80-х — начале 90-х годов. Строились они главным образом в странах Восточной Европы: Венгрии, Чехословакии и ГДР. Большинство из них было модернизировано: каюты стали более комфортабельными, появились каюты класса "люкс", суда были оснащены современным навигационным оборудованием. В самом лучшем состоянии находятся круизные суда, предназначенные для обслуживания иностранных туристов. Многие были реконструированы несколько лет назад и теперь имеют, например, мини-сьюты площадью 22 кв. м и каюты "де люкс" площадью 19 кв. м. Наиболее популярны у иностранцев четырехпалубные суда проектов 301 и 302 ("Бауман", "Шолохов", "Грибоедов", "Карамзин" и т. п.), вмещающие до 270 пассажиров, а также чехословацкие теплоходы проекта 92-016 вместимостью до 360 пассажиров и австрийские трехпалубники проекта Q-040, Q-056, Q-065. К примеру, теплоход "Георгий Жуков", построенный в 1982 году в Чехословакии, вмещает 300 пассажиров. Все каюты имеют кондиционер, душ, туалет и большое обзорное окно, есть каюты "полулюкс" и "люкс" увеличенной площади. Для туристов предназначены два ресторана, бары, читальный салон, библиотека, конференц-зал, солярий, сауна, гладильная комната и медпункт. Есть возможность проводить конференции и бизнес-семинары. Правда, иностранцы не всегда довольны уровнем комфорта даже на таких судах: каюты, построенные по стандартам 30-летней давности, тесноваты, душ маленький и неудобный, а мебель несовременная. К тому же морально устарели многие системы. Например, на наших круизных судах есть центральная система кондиционирования, но нет возможности ее регулировать в каютах, иными словами, во всех помещениях одинаковая температура, что многих туристов не устраивает.

Российский круизный флот понемногу пополняется круизными судами класса "люкс". В прошлом году вошел в строй полностью модернизированный теплоход 301-го проекта "Тихий Дон", принадлежащий компании Grand Circle. Его каюты теперь вмещают вдвое меньше пассажиров, чем по первоначальному проекту, зато увеличилась их площадь. А в этом году войдет в строй еще более люксовый лайнер "Петр Первый". Как рассказал инициатор и хозяин этого проекта гендиректор Русской пароходной компании на паях Андрей Басов, 340-местное судно, приложив немало усилий, удалось переделать в круизный лайнер вместимостью 100 пассажиров. "В среднем из трех кают мы создавали одну,— рассказывает Андрей Басов.— Зато теперь площадь самой маленькой каюты — 16 кв. м. Все каюты оснащены по евростандарту, имеют отдельные санузлы, телевизор, телефон, а семь кают на шлюпочной палубе имеют свои балконы. Самая большая каюта — площадью 30 кв. м. Система кондиционирования позволяет устанавливать температуру в каюте индивидуально".

Впрочем, как показывает практика, вкладываться в коренную реконструкцию и переделку крупные российские владельцы круизных судов не спешат. Их понять можно: во-первых, после переделки неизбежно упадет вместимость судов, а во-вторых, для действительно качественного ремонта нужно несколько миллионов долларов и как минимум год-два работы. Это означает, что судно целых два сезона, вместо того чтобы приносить владельцу прибыль, будет поглощать приличные средства, которые потом еще неизвестно сколько лет придется отрабатывать.