ДВМП отдало немцам иностранные маршруты

ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, Владивосток), морской перевозчик контейнеров, отказалось от эксплуатации судоходных линий между Северной Америкой, Новой Зеландией, Австралией и Юго-Восточной Азией. Компания объявила, что права на эти линии переданы международному перевозчику Hamburg Sued. По подсчетам ДВМП, это позволит сэкономить как минимум $10 млн в год и сосредоточиться на маршрутах из России. Участники рынка полагают, что высвободившиеся ресурсы пароходство может направить на новые проекты, в частности, для выхода на рынок перевозок на Балтике.

Развязав себе руки в перевозках между иностранными портами, ДВМП теперь начнет экспансию на Балтику ФОТО ВАСИЛИЯ ШИТОВА

О полном выходе ДВМП из операторского бизнеса в сегменте кросс-трейд (эксплуатация судоходных линий, не связанных с портами страны, в которой находится пароходство) говорится в сообщении компании. Как пояснил „Ъ“ гендиректор ДВМП Евгений Амбросов, 8 марта Fesco Ocean Management Ltd, дочерняя компания пароходства, зарегистрированная на Кипре, и международный перевозчик со штаб-квартирой в Гамбурге Hamburg Sued подписали соответствующий контракт. Документом предусмотрены отказ ДВМП от оперирования на судоходных линиях Fesco Australia North America Line, Fesco Australia Line и Fesco New Zealand Express Line в пользу Hamburg Sued, с 2000 года являющейся партнером пароходства на этих линиях, и передача 12 судов в долгосрочную аренду (на два-три года) вместе с экипажами.

Процесс передачи коммерческих прав с учетом необходимости уведомления антимонопольных органов займет до четырех месяцев. Коммерческие условия сделки не разглашаются, однако, по подсчетам участников рынка, сдача судов в аренду, исходя из среднерыночных фрахтовых ставок, может принести ДВМП около $50 млн в год.

ДВМП — крупнейшая морская судоходная компания России, специализирующаяся на перевозках контейнеров по всему миру. В 2005 году объем линейных перевозок составил 399 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте, выручка от эксплуатации флота по РСБУ — около 7 млрд руб., чистая прибыль — 609 млн руб. Более 80% акций контролируется группой «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова.

Отметим, что кросс-трейд занимает существенную часть в обороте Дальневосточного морского пароходства: между иностранными портами в 2005 году было перевезено 158 тыс. контейнеров, между российскими — 61 тыс. и 161 тыс. контейнеров в рамках экспортно-импортных операций. Правда, по оценке Евгения Амбросова, в общем объеме прибыли доля кросс-трейда не превышает 20%.

Отказ от эксплуатации иностранных линий в ДВМП объясняют несколькими причинами. «Во-первых, мы сэкономим только на содержании зарубежных представительств (в Австралии и Новой Зеландии они будут закрыты, а штат американского сокращен. — „Ъ“) более $10 млн в год, — говорит господин Амбросов. — Во-вторых, за счет долгосрочного фрахта обеспечим стабильные заработки на фоне начавшегося спада на рынке контейнерных перевозок». Высвободившиеся финансовые средства ДВМП намерено направить на развитие традиционных видов бизнеса (каботажные и экспортно-импортные перевозки) и новые проекты. «Передача нашей компании операций ДВМП в Австралии и Новой Зеландии означает усиление наших позиций в регионе», — сообщила „Ъ“ глава подразделения по связям с общественностью Hamburg Sued Эва Грауманн.

«Это первое серьезное решение менеджмента пароходства после аукциона по продаже госпакета ДВМП (месяц назад «Промышленные инвесторы» докупили 19,8% акций АО. — „Ъ“), — говорит директор проектов агентства SeaNews Алексей Безбородов. — Не исключено, что, развязав себе руки в перевозках между иностранными портами, ДВМП теперь начнет экспансию на Балтику. В ближайшие несколько лет на северо-западе появится несколько новых контейнерных терминалов, в бизнесе и работе с которыми ДВМП может принять участие».

СЕРГЕЙ РЫЖКИН, АННА ВОЛКОВА