Как стало известно «Ъ» «Домодедовские авиалинии» (ДАЛ) вслед за «Аэрофлотом» обратились в арбитражный суд Москвы с требованием взыскать убытки с разработчика самолетов Ил-96-300, ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина», и их производителя, ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Убытки были понесены из за полуторамесячного запрета Ространснадзора на эксплуатацию лайнеров в 2005 году. Ответчики считают претензии необоснованными: в парке Ил-96 ДАЛ и «Аэрофлота», по их версии, технических дефектов не обнаружено.
«Для нас невозможность эксплуатировать воздушные суда оказалась очень существенной, поскольку Ил-96 составляют половину всех провозных емкостей авиакомпании, - пояснил источник в ДАЛ. - Что касается суммы убытков, то в нее включены дополнительные расходы на фрахт самолетов у других авиакомпаний для восполнения дефицита флота, топливные расходы, связанные с эксплуатацией топливо неэффективных Ил-62, потери от сдачи билетов пассажирами задержанных рейсов». По его словам, 2005 год компания закончила с убытком, в том числе из-за простоя Ил-96.
Однако исковые требования не касаются двух новых Ил-96, эксплуатируемых авиакомпанией «КрасЭйр», лидером альянса AiRUnion, в который входит ДАЛ.
Напомним, фактически Ространснадзор запретил эксплуатацию всего парка Ил-96 российских перевозчиков 22 августа. Официально приказ был оформлен только 5 сентября. Под запрет попали 13 бортов «Аэрофлота», авиаальянса AiRUnion и ГТК «Россия», эксплуатирующей два самолета президента России Владимира Путина. В качестве официальной причины мер назывались инциденты, вызванные отказами системы торможения колес Ил-96, угрожающие безопасности полетов. Однако участники рынка, считают, что запрет был введен из-за того, что инцидент произошел именно на президентском Ил-96-300ПУ (RA-96016) в финском городе Турку во время официального визита главы государства. Владимиру Путину тогда пришлось пересаживаться на резервный борт. Впоследствии список дефектов, требующих устранения, был расширен до 28 пунктов. 3 октября эксплуатация Ил-96 была разрешена.
Первым в конце 2005 года возмещения убытков от «Авиационного комплекса им. Ильюшина» и ВАСО потребовал «Аэрофлот». Сумма иска - $5 млн. В январе его рассмотрение было приостановлено - до рассмотрения иска о незаконности приказа Ространснадзора, иницированного миноритарием «Аэрофлота» Константином Ашарафьяном в Савеловском районном суде. Как сообщили вчера в «Аэрофлоте», иск уже отозван, и теперь в компании ожидают продолжения судебной тяжбы. «Мы не намерены отказываться от своих требований, будем судиться», - заявил замгендиректора «Аэрофлота» Борис Елисеев. «О какой обоснованности претензий может идти речь, если ни в самолетах ДАЛ, ни в самолетах «Аэрофлота» за время простоя не было найдено никаких дефектов и не возникло необходимости в их устранении, - заявил, комментируя ситуацию, гендиректор ВАСО Михаил Шушпанов. - Кроме лишнего негативного шума, тяжба не принесет пользы ни российскому авиапрому, ни перевозчикам».
СЕРГЕЙ РЫЖКИН