Как стало известно «Ъ», группа ГАЗ выстраивает новую экспортную политику. Отныне за связь с иностранными дилерами группы будут отвечать вновь созданные зарубежные представительства, управлять которыми будет дочерняя компания группы — «ГАЗ-Интернешнл». Эксперты не исключают, что в будущем представительства группы ГАЗ за рубежом возьмут на себя функции генеральных импортеров автомобилей.
Ъ В состав группы ГАЗ входят Горьковский автозавод и его дочерние предприятия: ООО «Павловский автобус», ОАО «Голицынский автобусный завод», ООО «Ликинский автобус», ОАО «Канашский автоагрегатный завод», ОАО «Саранский завод самосвалов», ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры», ОАО «Автодизель», ОАО «Ярославский завод топливной аппаратуры» и др. Около 80% акций группы принадлежат «Русским машинам». Выручка группы за 2005 год — $3 млрд, EBITDA — $315 млн.
Напомним, до сих пор группа ГАЗ поставляла свою продукцию на экспорт по принципу заключения соглашений с дилерами. В частности, дилерские компании Горьковского автозавода (основного предприятия группы) находятся в 29-ти странах мира, а объем его экспортных продаж с учетом поставок машинокомплектов за 2005 год был близок к $300 млн. Однако Александр Филатов уверяет, что новая экспортная политика группы ГАЗ «в разы увеличит объемы продаж на внешних рынках». По прогнозам группы, только Горьковский автозавод сможет к 2010 году нарастить свой экспорт в 2,5 раза. Для выхода на европейский рынок Горьковский автозавод разработает новые модели автомобилей «премиум-класса». Кроме того, говорит господин Филатов, группа ГАЗ рассматривает возможность продвижения всей своей продукции за рубежом под единым брэндом. Как пояснили «Ъ» на заводе, под автомобилями «премиум-класса» следует понимать перспективные модели «ГАЗель-Европа» и «ГАЗель-Европа Премиум», которые, в отличие от базовой версии «ГАЗели», будут комплектоваться двигателями стандарта Евро-4 и другими «качественными компонентами».
Окончательный вариант новой экспортной стратегии группы ГАЗ будет готов к июню, рассчитывает Александр Филатов. Сейчас, по его словам, группа ищет специалистов, которые займутся созданием сети зарубежных представительств.
Аналитик AG Capital Александр Агибалов предполагает, что в формировании своей экспортной политики группа ГАЗ во многом ориентируется на экспортную стратегию АвтоВАЗа. В настоящее время АвтоВАЗ является единственным российским автопроизводителем, имеющим разветвленную сеть дочерних зарубежных представительств (завод контролирует Lada France, CS Autolada в Чехии, Euro Lada GmbH в Германии, Hungaro Lada Export в Венгрии, Automoviles Rusos S. A. в Испании и т. д.), которые занимаются дистрибуцией марки Lada в своих регионах. Возможно, что в перспективе представительства, создаваемые группой ГАЗ, займутся импортом автомобилей, а также возьмут на себя часть затрат по маркетингу продукции, считает Александр Агибалов. В КамАЗе планы АвтоВАЗа комментировать не стали, отметив лишь, что завод поставляет свои автомобили напрямую зарубежным дилерам, и эти функции выполняет ЗАО «Внешнеторговая компания КамАЗ». А в «Северсталь-авто» заявили «Ъ», что считают нецелесообразным создание сети представительств и дистрибуторов за рубежом. «Нам незачем нести расходы на содержание таких сетей. Даже когда мы организуем сборку своих машин за рубежом, мы никогда не учреждаем СП: все расходы на создание и поддержание производства несет наш зарубежный партнер», — говорит представитель «Северсталь-авто». На АвтоВАЗе от комментариев воздержались.
МАРИЯ КУЗНЕЦОВА,
АФАНАСИЙ СБОРОВ