Зарубежные СМИ: Как крушение моста в Балтиморе скажется на логистике?
28 марта, четверг
Разрушение моста в Балтиморе может обойтись страховщикам в рекордную сумму и взвинтить цены на фрахт. По данным Reuters, выплаты из-за ЧП с контейнеровозом могут составить от $2-4 млрд. После крушения лайнера Costa Concordia в 2012 году страховщики выплатили $1,5 млрд. 26 марта в мост Фрэнсиса Скотта Ки врезалось 300-метровое грузовое судно. Конструкция рухнула в воду. Подтверждена гибель шести человек. Президент США Джо Байден уже заявил, что федеральное правительство возьмет на себя траты по восстановлению моста. Но кто возьмет на себя остальные расходы, до конца не ясно, пишут СМИ. Подробнее — в обзоре иностранной прессы на “Ъ FM”.
Фото: Julia Nikhinson, Reuters
Фото: Julia Nikhinson, Reuters
Стоимость грузов, кредиты, неожиданный простой бизнеса — вот лишь часть ущерба от катастрофы в Балтиморе, пишет Reuters. Все это ляжет на плечи группы P&I — крупнейшего в мире страховщика морских грузовых перевозок. Ее участники совместно отвечают по крупным искам. Судно Dali, в частности, перестраховывало 80 разных игроков. Но вот общее покрытие убытков у P&I, по оценкам экспертов, — чуть больше $3 млрд. А страховые выплаты из-за ЧП в Балтиморе в зависимости от того, как долго будет закрыт порт, могут достигнуть $4 млрд.
Владельцу контейнеровоза — сингапурской Grace Ocean Private — вероятно предъявят претензии на сотни миллионов долларов, считает Business Standard. Но компания может снизить траты до десятков миллионов, сославшись на закон XIX века, к которому прибегал еще владелец Titanic. Норма ограничивает ответственность судовладельца, он обязан возместить потери, равные нанесенному судну ущербу и прибыли от поставленного груза.
Министерство транспорта США предупредило о долгосрочных последствиях для рынка логистики, сообщает The Guardian. Балтимор — девятый по загруженности порт в США и первый по загруженности автомобилями. Среди прочих его использовали компании Volvo, JLR, Ford и General Motors. Последние две заявили, что перенаправят свои поставки. В Toyota отметили, что катастрофа «может повлиять на экспорт». Собеседник издания также ждут проблем с поставкам угля.
Financial Times напоминает, что судоходство уже терпит неудобства из-за засухи в Панамском канале и конфликте в Красном море. Порты в Вирджинии и в Нью-Джерси могут взять на себя дополнительную нагрузку и сдержать рост тарифов, которым сейчас грозит ЧП в Мэриленде. Тем не менее, теперь мощности индустрии будут крайне уязвимы перед новыми потрясениями.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".