"Наши цены соответствуют ожиданиям клиентов в России"

В то время как новинки большинства автомобильных компаний от салона к салону становятся больше, вместительнее и "семейнее", японская Mazda упорно делает стильные, но не всегда практичные машины для индивидуалистов. Вице-президент Mazda Europe Масахиро Моро считает, что небольшая компания может себе позволить экспериментировать, не ориентируясь на массовый вкус.

— Mazda сознательно перемещается в нишу спортивных автомобилей?

— В каждой новой машине мы пытаемся представлять какой-то спортивный элемент. Этим мы и отличаемся от японских конкурентов, таких как Toyota и Nissan. Идеология такова, что в каждом сегменте — B, C, D, SUV — мы предлагаем более динамичную и стильную машину, чем у конкурентов. Это направление, в котором Mazda намерена развиваться.

— В сегменте компактных автомобилей у вас уже есть концепт Mazda2, а теперь еще появилась Mazda Kobura. Зачем выпускать столько "параллельных" моделей?

— Mazda2 — небольшая и весьма доступная модель, а Kobura — это спортивный автомобиль. Они находятся в разных сегментах, и мы их не смешиваем. Мы не хотим создавать очень дорогой спортивный автомобиль, как Mercedes или Porsche. Kobura — машина спортивная и одновременно не очень дорогая.

— Практика других производителей показывает, что такие спортивные автомобили, как правило, не пользуются спросом — для среднего класса они все-таки слишком дороги, а для богатых есть Porsche и Ferrari. Не боитесь ли вы, что повышение цен, которого неизбежно потребует использование спортивных технологий, приведет к падению продаж?

— Mazda тем и отличается, что делает спортивные технологии доступными. Мы чуть-чуть будем повышать цену, но она никогда не вырастет настолько, что клиент будет разочарован. В данный момент наша цена соответствует ожиданиям клиентов в России. Мы позиционируем свою продукцию четко в соответствии с тем имиджем, который у нас есть, а также принимаем во внимание предложения конкурентов. И, в отличие от них, предлагаем за аналогичную цену более экспрессивный дизайн, и качество у нас выше.

— Вы полагаете, что предварительная цена кроссовера Mazda CX-7 в России — более $40 тыс.— соответствует ожиданиям клиентов?

— Цены на CX-7 для российского рынка еще не утверждены. Эта модель будет позиционироваться между двумя группами внедорожников, такими как Toyota RAV4 и Honda CR-V, с одной стороны, Nissan Murano и BMW X3 — с другой. Почти во всех странах в этом промежутке есть белое пятно, которое займет наша машина. Думаю, Mazda CX-7 будет комфортно чувствовать себя в этой нише. Наш кроссовер больше, чем RAV4, кроме того, базовая версия будет более мощной, с мотором около 250 л. с.

— Какова специфика российского рынка по сравнению с остальной Европой?

— В России превалируют американские привычки: у вас предпочитают бензиновые двигатели дизельным, седаны — хетчбэкам, "автоматы" — механической коробке передач. Россия — приоритетный рынок для Mazda, и мы учитываем требования ваших покупателей. В частности, для модели Mazda3 в ближайшее время будет предложен не только четырехступенчатый, но пяти- и даже шестиступенчатый "автомат". То же касается CX-7: 95% его возможного успеха в России — это автоматическая коробка.

— С апреля Mazda передает импорт автомобилей в Россию от дилеров своей дочерней компании. Почему эти функции не получило ЗАО "Форд мотор компани", которое уже несколько лет импортирует Ford, Land Rover, Jaguar и Volvo?

— Mazda — независимая компания, она принадлежит Ford только на 33,4%. При организации импорта у нас был выбор — использовать платформу Ford of Europe или собственную структуру. Мы поняли, что для запуска всех логистических операций гораздо выгоднее пользоваться европейской платформой Mazda. Но есть и другие аспекты — например, закупка рекламных площадей в прессе и центральный склад запчастей. Мы пока не приняли решение, будем ли сами заниматься этими проблемами или в партнерстве с Ford.