"Можно ввезти сколько угодно импортных Focus"

Ford ведет наиболее агрессивную политику в России по сравнению с другими европейскими и американскими компаниямии. Главный аргумент в борьбе за потребителя — собственный завод в Ленинградской области. О том, как изменилось представление Ford о нашем рынке с начала строительства предприятия, Екатерине Емельяновой рассказал вице-президент Ford of Europe Ингвар Свиггум.

— Чем, на ваш взгляд, вызваны напряженные отношения между руководством завода Ford и профсоюзами?

— Главные факторы при принятии решений об инвестициях в любой стране — предсказуемые решения правительства и стабильная рабочая сила. Поведение профсоюзов стало для меня сюрпризом. Это нормально, когда идет спор между работодателем и работниками, но в нашем случае это выглядит не совсем логично. Слишком много шума они поднимают вокруг обычного переговорного процесса. Важно, чтобы стороны сотрудничали, а в данном случае сотрудничества не наблюдается. Чтобы продолжать работу в России, нам важно стабилизировать процесс. Нельзя постоянно спорить, нужно выпускать машины.

— Как вы оцениваете инвестиционный климат в России? Изменилась ли ситуация с тех пор, как было принято решение построить завод?

— На мой взгляд, с точки зрения инвестиционного климата в России все очень стабильно.

— Как вы оцениваете решение российских властей взять под контроль крупнейший автозавод страны АвтоВАЗ?

— Я не видел ни одного государства, которое могло бы эффективно управлять заводами. Лучше иметь независимые автомобилестроительные компании и в них инвестировать, а не крупные производства, подконтрольные государству.

— Очередь на российский Ford Focus расписана едва ли не на год вперед. Почему вы не увеличиваете производство?

— Очередь более полугода — это, конечно, чересчур. Но никто не знает, как будет развиваться российский рынок. Сейчас он растет, но никто не застрахован от падения. Если переоценить возможности рынка, придется сокращать производство и увольнять рабочих, а это очень болезненный процесс. Мы можем увеличить объем производства во Всеволожске до 72 тыс. автомобилей в год без строительства дополнительных цехов и нового конвейера. Это максимум при нынешней производственной базе. Но я пока не готов обсуждать сроки увеличения производства, решение созреет к концу года.

— Сколько европейских Ford Focus может позволить себе ввезти ЗАО "Форд мотор компании", чтобы не оказаться в убытке из-за необходимости за свой счет компенсировать таможенные платежи?

— Мы можем ввезти в Россию столько импортных Focus, сколько захотим. Первая партия из 2 тыс. машин уже поставлена, еще столько же планируется ввезти в ближайшее время. Все они в розницу будут стоить столько же, сколько всеволожские автомобили в аналогичной комплектации.

— Почему европейские Focus предлагаются только в дорогой версии — по цене около $20 тыс.?

— Во-первых, мы хотим создать репутацию Ford как солидного брэнда. Во-вторых, в Европе Россия воспринимается как рынок сбыта "пустых" машин. Но мы уже убедились, что российские потребители готовы платить разумную цену за хорошо оснащенный автомобиль. Есть и другие причины такой маркетинговой стратегии, они экономического характера.

— Одна доступная комплектация европейского Focus — не слишком ли это мало для солидного брэнда?

— В следующей партии будет больше вариантов оснащения — это касается двигателей и коробки передач. Возможно, будут модификации, которые не представлены в России.