"Мы обучаем людей, а потом их переманивает какой-то автосервис"

В феврале глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон обнародовал амбициозный план развития компании "Обязательства-2009". К этому сроку он намерен сделать Renault самой прибыльной европейской автомобильной компанией, увеличив производство на треть. России в этом проекте отводится одна из ведущих ролей. О том, какие задачи стоят перед СП "Автофрамос", Анне Волковой рассказал вице-президент Renault по производству Мишель Горне.

— Как вы оцениваете запуск Logan в Москве?

— Запуск Renault Logan в России очень успешен. На него очень много заказов, так что весь объем произведенных машин тут же продается. И если бы мы могли производить больше, мы бы и продавали намного больше. Но поскольку это новый завод, нам приходится начинать все с нуля, находить новых людей, обучать их. Сейчас комплектуется вторая смена, а будет еще и третья, и всю продукцию мы намерены продавать в России. Мы в самом начале пути: инвестиции уже сделаны, но проектной мощности 60 тыс. автомобилей в год мы пока не достигли. Нам нужно выйти на этот объем, чтобы амортизировать весь объем инвестиций. Нам также необходимо выстраивать дилерскую сеть, и это также требует вложений; Logan только выходит на рынок — нужны затраты на ее продвижение.

— При проектной мощности 60 тыс. машин в прошлом году вы продали 10 тыс. российских Logan. Укладывается ли в график реализация проекта?

— Производственная мощность наращивается медленнее, чем мы ожидали, но это не технические проблемы. Проблема в подготовке людей, в текучке кадров. Мы нанимаем людей, учим их, а затем по разным причинам они уходят с работы. Особенно остра проблема в окрасочном цехе: мы обучаем людей красить машины — это очень тонкая работа!, а потом их может переманить автосервис, например, по покраске Mercedes-Benz, которому нужен хороший мастер. Мы учим человека для работы на нашем заводе, а потом он становится нашим конкурентом. В Московском регионе нет безработицы, и это довольно просто — сменить работу на ту, где платят на несколько евро в месяц больше. Некоторые уходят за прибавкой в €50 в месяц. Так было вначале, сейчас немного лучше; нам пришлось приложить усилия, чтобы создать у людей привязанность к заводу.

— Есть ли у вас планы по увеличению производственной мощности завода в рамках глобального плана Commitment-2009

— Конечно, мы рассматриваем возможность увеличить мощности в России, но еще не решили как и где. В стадии изучения несколько проектов. Два возможных пути — увеличение мощности завода в Москве или строительство нового завода совместно с Nissan в другом месте в России.

— Беспокоит ли вас конкуренция со стороны корейских производителей, которые являются лидерами в России? Logan довольно простая модель, а российские потребители становятся все более требовательными.

— Да, корейцы действительно составляют нам конкуренцию, но если речь идет о цене, то за ту же цену у корейских производителей вы получаете машины меньше. Корейские автомобили в том же ценовом сегменте по размеру меньше, чем Logan. Но ситуация меняется, и они выходят на рынок с моделями, близкими по размеру к Logan, и конкуренция становится все напряженнее. Но конкуренция — это всегда двигатель прогресса. Мы знаем, что не будем одни, но все же конкурентов не так много.