В поисках «штопора»

транспортная проблема

По количеству автомобильных пробок Красноярск стремительно догоняет наиболее развитые города мира. Ездить на машине в городе с каждым годом становится все сложнее, и власти уже бьют тревогу, пророча наступление транспортного коллапса в городе в течение ближаших лет. На решение этой проблемы наконец начали выделяться серьезные деньги, однако пока принимаемые меры явно недостаточны.

Пробки давно стали проклятием красноярских водителей. Большинство автомобилистов открыто выражают недовольство пробками и бездействием властей, подтверждение чему можно найти на любом красноярском форуме. Впрочем, упреки к властям справедливы лишь отчасти: еще в 2004 году заместитель губернатора Виталий Бобров отмечал, что при нынешних темпах роста количества автомобилей к 2010 году в Красноярске будет уже 500 тыс. автомобилей, после чего город будет окончательно парализован.

Из этих предупреждений были сделаны выводы. Как заявил начальник комитета по охране памятников архитектуры Красноярского края Константин Шумов, для решения проблемы автомобильных пробок власти края и Красноярска работают по трем направлениям. Первое — это строительство в городе нового моста через Енисей, который соединил бы густонаселенные Октябрьский и Железнодорожный районы со Свердловским. Это также позволило бы создать в городе автомобильное кольцо, что смогло бы упорядочить транспортные потоки и существенно снизить нагрузку на центральные улицы города, которые уже практически не поддаются расширению. Еще один проект — это создание глубокого транспортного обхода вокруг Красноярска, через который можно было бы пропускать весь транзитный автомобильный поток, минуя городские улицы. Наконец, еще один проект — это привлечение красноярских застройщиков к проблеме автомобильных парковок. «Для этого властям нужно установить обязательные требования для строителей при возведении крупных объектов — одновременно разрабатывать и внедрять схемы парковки автомобилей. Идеальным будет размещение парковок под землей, как это делается во многих странах», — считает господин Шумов.

Часть этих проектов уже реализуется. Так, например, в самом конце прошлого года Законодательное собрание края приняло целевую программу «Дороги Красноярья 2006–2008», в рамках которой за три года планируется потратить 7,8 млрд руб. Только в текущем году из этих денег будет выделено около 500 млн руб. на строительство обхода Красноярска, и еще более 1 млрд руб. выделит федеральный бюджет. Однако, как заявил Денис Пашков, объем финансирования из бюджета России будет увеличен до 1,5–1,6 млрд руб., соответствующее обещание краевым властям Минфин уже дал. Впрочем, проект создания обхода в реальности был запущен еще раньше: строительство 814-метрового четырехполосного моста через Енисей в районе Творогова, который станет частью обходной дороги, началось еще в прошлом году. Полностью обходную дорогу общей протяженностью более 30 км планируется построить к 2009 году.

На краевые и городские деньги также проводится реконструкция дорог и в самом Красноярске. Как рассказал Денис Пашков, только в этом году будет создана еще одна дорога в центральной части города, которая пройдет по набережной Качи, будут расширены улицы Игарская и Шахтеров. Все это позволит разгрузить центральные улицы города, через которые идут основные транспортные потоки. Кроме этого, в будущем планируется построить и несколько развязок в наиболее проблемных узлах — например, на перекрестке пр. Свободного и ул. Маерчака, с расширением последней. Наконец, на некоторых особо оживленных магистралях (как, например, на ул. Партизана Железняка напротив Красноярской государственной медицинской академии) планируется создать надземные пешеходные переходы, что позволит снизить аварийность на этих трассах и повысить их пропускную способность.

Впрочем, на данный момент это пока единственные реально осуществляемые действия по борьбе с автомобильными пробками, и целиком проблему они не решат. «Да, расширение дорог — это идея хорошая, но она не гарантирует автоматического решения проблемы. Например, строить развязку на Свободном особого смысла я не вижу: перекресток вполне справляется с потоком, а узкое место там — это железнодорожный путепровод, который особо не расширишь», — уверен руководитель красноярского автомобильного сайта 24Auto.ru.

Реализация остальных методов борьбы с пробками пока под вопросом. Так, например, никаких требований относительно строительства подземных стоянок на уровне города до сих пор не принято, а сами застройщики не спешат их возводить: это серьезно удорожает проект, а потому подземные парковки строят сейчас в основном только при возведении дорогого жилья в новых микрорайонах. Но даже принятие таких требований вряд ли может разгрузить центр Красноярска, в дневное время буквально залепленный стоящими на обочинах машинами: под уже построенными зданиями парковки не выроешь, а плотность застройки в центре настолько велика, что говорить об их массовом строительстве рядом с жилыми домами, бизнес-центрами и торговыми центрами особо не приходится.

Даже самый перспективный и многообещающий проект — строительство четвертого моста через Енисей — находится под вопросом. В прошлом году администрация Красноярска официально представила проект шестиполосного автомобильного моста, который должен расположиться в 200 метрах от моста железнодорожного выше по течению Енисея. Это сооружение длиной 1,2 км будет иметь вантовую конструкцию, а его строительство вместе с созданием подходов и развязок обойдется в 5,8 млрд руб. Однако основная проблема — где взять эти средства. Представляя проект, заместитель председателя комитета по архитектуре и градостроительству администрации Красноярска Владимир Чепижко сразу признался, что бюджет Красноярска такие расходы «не потянет», поэтому город может надеяться только на помощь бюджетов края и федерации, а также частных инвесторов. Привлечение последних может означать, что мост будет платным, но, по словам Дениса Пашкова, «пока экономической целесообразности этого шага не видно». Чиновники надеются на помощь федерального бюджета, уповая на то, что денег в нем сейчас много, но уверенности в том, что Минфин согласится включить в него такую строку расходов, ни у кого нет, поэтому о сроках завершения этого проекта они не говорят. В то же самое время городские власти уже разработали проект строительства моста и в центральной части города, который должен соединить Центральный и Кировский районы и разгрузить коммунальный и Октябрьский мосты. Возведение этого пятого моста намечено на 2025 год.

Но даже осуществление в срок всех проектов не может гарантировать избавление Красноярска от пробок, уверен Артем Потехин. «Красноярские водители демонстрируют далеко не безупречную манеру езды. Среди них слишком много лихачей, которым не страшны никакие наказания, поэтому у нас в городе много аварий, из-за которых и образутся пробки», — сказал он. Так что, выделяя миллиарды рублей на реконструкцию дорог и изменение транспортной схемы, необходимо заботиться о воспитании водителей, а также применять к нарушителям ПДД более суровые карательные меры, уверен господин Потехин.

МАКСИМ БАЙКАЛОВ