График работ по отводу участка железнодорожной линии Известковая — Чегдомын из зоны затопления Бурейской ГЭС (БГЭС) находится под угрозой срыва. Как сообщила вчера пресс-служба БГЭС, поскольку с января 2006 года так и не определен новый заказчик выноса дороги, РАО ЕЭС и правительство РФ, финансирующие проект, не могут оплачивать строительные работы.
Строительство началось летом 2005 года, его заказчиком выступило Федеральное агентство железнодорожного транспорта (ФАЖТ), генподрядчиком стал СМТ «Желдортрест» (филиал РЖД). По договоренности, весь прошлый год работы велись за счет средств РЖД, госкомпания выделила 1 млрд 25 млн руб. К настоящему времени, по информации начальника дирекции по строительству объектов железнодорожного транспорта — филиала ОАО РЖД Леонида Марченко, на всем протяжении обходного пути проложена притрассовая дорога с заездами на основные объекты строительства, возведена значительная часть земляного полотна.
Однако теперь график строительства находится под угрозой срыва, несмотря на то, что финансирование работ в этом году берут на себя РАО ЕЭС (1 млрд руб.) и правительство РФ (851 млн руб.). Причина — в смене заказчика обходного пути и генерального подрядчика. «Сейчас деньги РАО и госбюджета находятся без движения — некому перечислять, субподрядчики же первый квартал работали в долг»,— рассказала „Ъ“ пресс-секретарь БГЭС Ирина Коренюк. «На сегодня официально не определен ни заказчик, ни генподрядчик. Полномочия тех, кто был, действовали до конца 2005 года. Хотя субподрядные организации продолжают работать — в надежде, что новый заказчик заплатит, но темпы они сбавили»,— проинформировал „Ъ“ Леонид Марченко. Данный вопрос решается в правительстве РФ, которое должно принять соответствующее постановление с учетом схемы финансирования на 2006 год. Не исключено, что ФАЖТ останется госзаказчиком вывода участка дороги из зоны затопления, но исполнительские функции перейдут какому-нибудь местному органу. Правда, в этом случае, отметил господин Марченко, уйдет еще время на то, чтобы новый исполнитель смог вникнуть в технические детали: «Все работы по отводу лежали на дирекции (по строительству объектов железнодорожного транспорта.— „Ъ“), мы этим занимались полгода, перелопатили массу документов».
Что касается генподрядчика, то федеральные власти снова должны организовать тендер. По сведениям „Ъ“, бывший «Желдортрест», ныне ОАО «Желдорстрой» (дочерняя компания РЖД) собирается принять участие в конкурсе, и ему придется соперничать с другими компаниями. «Желающие есть»,— сказал господин Марченко, правда, он затруднился назвать потенциальных претендентов на генподряд.
ПАВЕЛ УСОВ