Вчера в Краснодаре руководство «Русско-азиатской Инвестиционной Компании» заявило о завершении реформирования ОАО «Авиационные линии Кубани» (АЛК). С середины апреля начнут работу выделенные из АЛК независимая авиакомания, международный аэропорт и агентство воздушных сообщений. В инвесткомпании убеждены, что, отделив аэропорт от перевозочной компании, дали новый импульс развитию этих направлений бизнеса. В администрации края полностью поддерживают разделение бизнеса АЛК, надеясь, что эта мера позволит кубанским авиаторам за четыре года увеличить объем пассажирских перевозок на 130%. Некоторые участники рынка считают, что без лоббирования со стороны краснодарского аэропорта независимая авиакомпания не выдержит конкуренции с более крупными перевозчиками и может вовсе исчезнуть.
«Мы благополучно завершили длительный и сложный процесс по разделению бизнеса АЛК», — дал оценку собственной работе господин Загорский. По его мнению, разделение авиакомпании даст дополнительный импульс развитию каждого из направлений бизнеса, так как «привязка к перевозочной компании тормозит развитие аэропорта». Руководитель РАИнКо не преминул напомнить, что инвесткомпания не планирует продажу своего авиабизнеса, однако базовым для компании будет аэропортовый бизнес. По словам Андрея Загорского, в этому году в развитие аэропорта и авиакомпании РАИнКо намерена вложить порядка $100 млн. Уточнять, куда именно будут инвестированы средства, господин Загорский не стал, отметив только, что РАИнКо собирается реконструировать международный териминал аэропорта. В перспективе, как рассказали представители инвесткомпании, краснодарский аэропорт может стать частью сети крупных аэроузлов-хабов, создание которых значится в планах федерального агентства воздушного транспорта. Предполагается, что в число десятка аэропортов с широким международным доступом войдут «Внуково», «Домодедово», «Шереметьево», «Пулково», а также аэропорт Краснодара. «Хабы — будущее авиаперевозок. В настоящее время полноценным хабом является только Москва, но без их развития в регионах России не обойтись, потому что это единственный способ для регионального аэропорта развиваться и приносить прибыль», — прокомментировал ситуацию Андрей Загорский.
В администрации края „Ъ“ сообщили, что полностью поддерживают разделение бизнеса ОАО «АЛК», более того, реформирование и развитие предприятия включено в стратегию развития транспортной сферы края, которая сейчас находится на рассмотрении в региональном Законодательном собрании. Как отметили в департаменте по транспорту и связи, стратегия предполагает, что в результате реформировании АЛК экономические показатели компании существенно улучшатся и к 2010 году объем пассажирских перевозок составит 130% от уровня 2005 года.
Между тем некоторые участники рынка склонны считать, что отделение аэропорта от авиаперевозчика может напротив крайне негативно сказаться на положении АЛК. «Наша компания как потребитель услуг краснодарского аэропорта сталкивалась с тем, что руководство объединенной АЛК защищало интересы прежде всего „своего“ авиаперевозчика, — отметил в беседе с „Ъ“ генеральный директор авиакомпании „Сокол“ Игорь Плаксий. — Сейчас же формально получается, что для всех создаются равные условия». По предположению господина Плаксия, не исключена ситуация, что АЛК, столкнувшись с конкуренцией со стороны «Аэрофлота», «Сибири» или «Трансаэро», может быть вытеснена с рынка и престанет существовать. «Возможно, новым хозяевам предприятия из всех направлений бизнеса нужен лишь аэропорт, который при всех условиях будет выгодным», — предположил глава «Сокола».
АНТОН СМЕРТИН, АННА ПЕРОВА, Краснодар