Вчера в государственной транспортной компании «Россия» „Ъ“ заявили о намерении открыть уже в апреле регулярные пассажирские рейсы по маршруту Волгоград—Москва. Правда, по словам директора по организации продаж компании Ивана Зайцева, полеты, по предварительным данным, будут проводиться трижды в неделю и носить не столько коммерческий, сколько тренировочный характер. Но при этом он не исключил увеличение количества рейсов в случае рентабельности пробных полетов. Представители других авиакомпаний, работающих на маршруте Волгоград—Москва, не считают «Россию» конкурентом и даже предсказывают ее скорый уход с местного рынка авиаперевозок.
Как сообщил вчера „Ъ“ директор по организации продаж ГТК «Россия» Иван Зайцев, во второй половине апреля компания планирует начать регулярные полеты по маршруту Волгоград—Москва. Решение о точной дате выхода на волгоградский рынок, по его словам, еще не принято. Но, по предварительным данным, рейсы будут осуществляться трижды в неделю в аэропорт Внуково на самолете ЯК-40 вместимостью 28 пассажиров.
При этом господин Зайцев заверил „Ъ“, что осведомлен о плотности волгоградского рынка авиаперевозок, особенно в московском направлении, на котором в настоящее время работают две федеральные авиакомпании — «Аэрофлот» и «Сибирь, а также местная «Волга-Авиаэкспресс». Однако он объяснил вхождение «России» на местный рынок не одним только коммерческим интересом. «Наша главная задача (ГТК «Россия». — „Ъ“) — перевозка должностных лиц, и мы открываем новые рейсы, прежде всего, потому, что нам нужен налет на ЯК-40», — пояснил господин Зайцев. Однако он не стал скрывать, что окупить «летную практику» компания тоже не против. «Если летать пустыми, то с каждого рейса (туда и обратно. — „Ъ“) мы получим убыток 270 тыс. рублей, компания вряд ли может себе это позволить», — отметил представитель «России». Он не исключил, что рейсы могут стать чаще, если «полеты окажутся хорошими», то есть рентабельными.
По маршруту Волгоград—Москва ежедневно осуществляется семь рейсов. Два — авиакомпанией «Волга-Авиаэкспресс», два — «Аэрофлотом» и один — его дочерней структурой «Аэрофлот-Норд», два — авиакомпанией «Сибирь». «Аэрофлот» на этой линии использует самолеты ТУ-134 вместимостью 76–90 человек, «Волга-Авиаэкспресс» — ТУ-134 и ЯК-42 (вместимость 90–120 пассажиров), «Сибирь» — Boeing-737-500, вмещающий 104 пассажира. Средняя цена билетов в один конец, включающая все сборы, составляет 2,65–4 тыс. рублей. По данным «Аэрофлота», пассажирские перевозки на маршруте Волгоград—Москва распределились в январе—феврале 2006 года следующим образом: 37,6% — «Волга-Авиаэкспрес», 36,8% — «Аэрофлот» вместе с дочерней структурой «Аэрофлот-Норд», 25,9% — «Сибирь». Средняя загруженность рейсов составила 50–58%. ГТК «Россия» занимается обслуживанием высоких должностных лиц, в том числе президента РФ, а также регулярными и чартерными коммерческими авиаперевозками.
Действующие игроки отнеслись к планам ГТК «Россия» несколько снисходительно, считая, что ее появление рыночную ситуацию не изменит. «Мы за один рейс туда и обратно можем взять 208 пассажиров, они — 56, так что погоды они не сделают», — заявил „Ъ“ пресс-секретарь АК «Сибирь» Илья Новохатский. При этом он отметил, что для завоевания определенной доли рынка нужны ежедневные полеты. А по мнению представителя «Аэрофлота» в Волгограде Олега Колядина, «какую-то небольшую часть пассажиров «Россия» все равно заберет, но долго на местном рынке вряд ли продержится. «Во-первых, летать во Внуково уже пробовала „Волга-Авиаэкспресс“, но быстро прекратила, поскольку в этот аэропорт волгоградские пассажиры летать не захотели, — отметил господин Колядин, — во-вторых, кто из пассажиров захочет лететь на ЯК-40 до Москвы два с половиной часа? (рейс на ТУ-134 занимает менее двух часов. — „Ъ“)». К тому же, на взгляд господина Колядина, конкурентоспособности «России» может помешать высокая стоимость билетов — «если рейс стоит 270 тыс. рублей, а пассажиров всего 56».
ПАВЕЛ БАТУРИН
