Торгово-промышленный центр (ТПЦ) «СибВПКнефтегаз» вывел на испытание вездеход на воздушной подушке «Арктика-3Д», произведенный по заказу администрации Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО). Возможности омской машины оценят потенциальные заказчики — представители Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО), Чукотки, Надыма и Нового Уренгоя. Несмотря на экономичность и относительную дешевизну вездехода, нефтяники пока не спешат отказываться от вертолетов, «поскольку их использование эффективнее».
В ближайшие дни в Омске пройдут испытания вездехода. «В течение двух-трех дней он будет перевезен на территорию судоремонтного завода. Там машину поставим на подушку и приступим к испытаниям. «Арктике» предстоит на разных скоростях ходить по пересеченной местности и по акватории Иртыша, выходить на берег реки и возвращаться на воду. За испытаниями будут наблюдать не только заказчики, но и представители ХМАО, Чукотки, Надыма и Нового Уренгоя», — сообщил господин Баша.
Отказавшись от использования вертолетной техники, северяне рассчитывают сэкономить. По словам главного специалиста департамента транспорта администрации ЯНАО Алексея Костогрыза, покупка омских вездеходов — это эксперимент. «Расстояние между нашими поселками на территории округа очень большое — от 100 км и больше. Сейчас нас обслуживает авиакомпания „Ямал“. Вертолетные перевозки стоят десятки тысяч рублей в час и постоянно растут в цене из-за удорожания авиационного топлива. Эту проблему могут решить вездеходы на воздушной подушке. Они работают на дизельном топливе, а его у нас достаточно», — сказал чиновник.
Ъ Вездеход на воздушной подушке «Арктика-3Д» — разработка омского Конструкторского бюро транспортного машиностроения. Первый вездеход был произведен в 1997 году на омском ПО „Полет“». Сейчас выпуском «Арктики-3Д» занимается предприятие ТПЦ «СибВПКнефтегаз». «Арктика-3Д» развивает скорость по бездорожью до 150 км/ч. Вездеход преодолевает подъемы до 35 градусов, оснащен двигателем от автомобиля КамАЗ. Грузоподъемность 3 т. Вездеход способен в зависимости от комфортабельности салона перевозить до 25 пассажиров.
Заказ в Омске на производство двух вездеходов разместит и администрация Ханты-Мансийского автономного округа. Средства на эти цели «в бюджете зарезервированы». «Мы очень большое внимание уделяем экологии. Обычный вездеход буквально рвет все под собой. Ягель, основная пища оленей, гибнет, а почва в наших условиях восстанавливается 30 лет. «Арктика» же вообще не соприкасается с землей. И конечно же экономика. Одно дело оплатить 80 тыс. руб. за час работы вертолета, другое — залить ведро солярки», — перечислил преимущества нового вида транспорта начальник пресс-службы ХМАО Анатолий Корнеев. Единственное, что смущает северян, это возможность использования вездеходов на воздушной подушке в условиях крайнего Севера. «В минувшую зиму у нас доходило до -58. Если «Арктика» выдержит, то это будет для нас незаменимая машина», — считает Анатолий Корнеев.
В омском ТПЦ «СибВПКнефтегаз» уверены, что будущее в освоении российского Севера будет именно за вездеходами на воздушной подушке. «Этот рынок на сегодняшний день практически свободный. Потребуются сотни машин», — уверен генеральный директор ТПЦ Сергей Красюк. Оптимизм омских промышленников разделяют и другие российские производители. По оценке директора нижегородского ООО «НПФ „АэроСтайер“» Сергея Приходько, вездеходы на воздушной подушке в ближайшие годы будут все более востребованы. «В Нижнем Новгороде четыре производителя машин такого типа. И мы локтями не толкаемся. Считаю, что у всех в этом направлении работы хватит. Особенно после того, как для потребителей такие вездеходы перестанут быть диковинными», — дал прогноз Сергей Приходько.
Однако потенциальные заказчики вездеходов, нефтяники, пока не спешат расставаться с авиацией. «У нас 21 тыс. единиц автотранспортной техники. Для работы в болотах и труднодоступных местах используем тягачи с широкими специальными гусеницами. Есть хорошие дороги, где без труда ходит автомобильный транспорт. А если случаются аварии или другие непредвиденные ситуации, то вызываем вертолеты сотрудничающей с нефтяниками авиакомпании», — рассказала пресс-секретарь ОАО «Сургутнефтегаз» Раиса Ходченко. По мнению нефтяников, вертолет имеет ряд неоспоримых преимуществ перед вездеходом. «Вертолет быстрее добирается в необходимое отдаленное место, может взять с собой негабаритный груз. Это дороже, но эффективнее. Мы тратим деньги акционеров, и все затраты обоснованны», — заметила Раиса Ходченко.
Анатолий Шестаков