«Водоходъ» подключается к электрической тяге
Крупный оператор речных пассажирских судов построит в Ленобласти гибриды для Петербурга
В 2025 году АО «Водоходъ. Пассажирский порт» спустит на воду первые два из 25 планируемых прогулочных гибридных судов проекта «Москва 2.0», строящихся на верфи ООО «Эмпериум» (входит в Sitronics Group) в Отрадном в Ленинградской области. Часть из них будет использоваться на водных туристических маршрутах Петербурга. Эксперты отмечают, что пример Москвы показывает, что суда на электротяге могут эффективно работать и быть конкурентоспособными, а рост внутреннего туризма в городе минимизирует риски окупаемости проекта.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Как пояснил «Ъ-СПб» генеральный директор АО «Водоходъ. Пассажирский порт» Юрий Куликов, обеспечение зарядной инфраструктуры под эти суда уже прорабатывается в Петербурге, Москве, Нижнем Новгороде, Ярославле, Уфе и Перми. Количество гибридных судов, которые будут работать непосредственно на водных маршрутах Петербурга, сейчас обсуждается и будет зависеть от готовности городских властей дать техническое присоединение, уточнил господин Куликов.
О более точных планах участия в развитии городской электрозарядной инфраструктуры перевозчик предпочел не распространяться. В Sitronics Group вопрос также оставили без ответа.
По данным Смольного, в 2024 году инфраструктура на реках и каналах Петербурга насчитывает 76 причалов. Из них только два причала — «Петропавловская крепость — Мытнинская набережная» и «Речной вокзал» — оборудованы для зарядки судов на электрической тяге. В 2024 году планируется установить еще одну зарядную станцию на причале «Южная дорога» (Крестовский остров).
В 2022 году «Водоходъ» уже пытался опробовать на маршруте Петербург — Петергоф пять электрокатамаранов Ecocruiser, для запуска которых необходимо было установить электрозаправки на причалах ГМЗ «Петергоф» и «Дворцовая набережная». Как сообщали «Ведомости Северо-Запад», реализовать проект не удалось из-за сложностей, возникших при прокладке сетей, которые не отвечали требованиям сохранения объектов культурного наследия федерального значения, коими является территория причалов.
Сейчас «Водоходъ» оперирует 26 круизными теплоходами и 31 прогулочным судном. По планам компании, к концу 2026 года малый флот компании будет включать не менее 68 единиц, из которых основное количество составят суда на электротяге: 29 Ecobus, четыре электрокатамарана и 25 гибридных судов проекта «Москва 2.0».
Инвестиции в проект, по словам господина Куликова, пока рассчитываются. В феврале на пресс-конференции, посвященной двадцатилетию компании, генеральный директор ООО «Водоходъ» Ришат Багаутдинов отмечал, что 25 судов проекта «Москва 2.0» с гибридным двигателем для эксплуатации в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Уфе, Ярославле и Перми будут строиться за счет целевого финансирования через Государственную транспортную лизинговую компанию.
По словам гендиректора агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, инвестиции в проект на данном этапе оценить сложно, но учитывая пример Москвы, где суда на электротяге уже эффективно работают и конкурентоспособны, а также масштабный рост внутреннего туризма, в Петербурге у компании никаких рисков, связанных с окупаемостью проекта, появиться не должно.
Касаемо зарядной инфраструктуре для водного транспорта в Петербурге эксперт считает, что ей необходимо серьезное развитие, но не видит в этом фундаментальной проблемы. «Развитие ускорится, как только появится соответствующий флот»,— говорит он.