Группа компаний ГАЗ собирается перевести управляющую компанию из Москвы в Нижний Новгород. Как сообщил вчера на первом расширенном заседании правления группы в Нижнем гендиректор ОАО «Русские машины» (РМ, контролирует группу ГАЗ) Петр Золотарев, близость «Руспромавто» к основному производственному активу группы «оптимизирует управление всей группой». Аналитики считают, что организация офиса управляющей компании рядом с основными производственными мощностями — это просто переезд менеджеров, который не даст региону дополнительных налогов.
Ъ В состав группы ГАЗ входят Горьковский автозавод и его дочерние предприятия: ООО «Павловский автобус», ОАО «Голицынский автобусный завод», ООО «Ликинский автобус», ОАО «Канашский автоагрегатный завод», ОАО «Саранский завод самосвалов», ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры», ОАО «Автодизель», ОАО «Ярославский завод топливной аппаратуры» и др. Около 80% акций группы принадлежат «Русским машинам». Выручка группы за 2005 год — $3 млрд, EBITDA — $315 млн.
В правительстве Нижегородской области позитивно оценили возможный перенос управляющей компании группы ГАЗ в Нижний. Так, по мнению министра инвестиционной политики Нижегородской области Сергея Крысова, для Нижегородской области регистрация в ее административном центре офиса автомобилестроительного холдинга означает «дополнительные налоговые отчисления в региональный бюджет»: «Нижний обозначается как сердце отечественного автомобилестроения, это повысит интерес иностранных инвесторов в этой области к нашему региону».
Аналитики говорят о том, что организация офиса управляющей компании рядом с основными производственными мощностями характерна для большинства российских холдинговых компаний. При этом часть управленцев, отвечающих за стратегию развития компании или, например, связи с общественностью, находятся в Москве, а собственно топ-менеджеры, ответственные за производственный процесс, работают рядом с промплощадками для обеспечения «оперативного управления».
Аналитик потребительского сектора ИГ «Атон» Татьяна Капустина отмечает, что непосредственная близость к производственным активам дает управляющей компании возможность лучше контактировать с последними «на ежедневной основе»: «Это обеспечивает оперативное управление производством, то есть сокращает управленческие издержки». Тот факт, что в случае переноса офиса «Руспромавто» в Нижний компания окажется вдали от центральных аппаратов различных государственных и финансовых структур, аналитика также не смущает: «Госучреждения в повседневной жизни не нужны, для взаимодействия с ними достаточно оставить в Москве офис с представительскими функциями из нескольких человек. А банковские структуры расположены везде, в том числе и там, где находятся производственные активы компании».
Аналитик ИК «Финам» Наталья Кочешкова, напротив, считает, что организация офиса компании в столице страны удобнее для самой компании, чем перенос ее к производственным активам: «Москва — центр деловой, финансовой и административной активности страны. Тем же инвесторам проще общаться с какой-либо компанией, когда ее офис расположен в Москве».
Аналитик ИК «Тройка диалог» Гайрат Салимов в свою очередь заключил, что перенос офиса «Руспромавто» в Нижний не даст бюджету региона «дополнительных налоговых вливаний»: «С точки зрения налогов Нижний получал перечисления от производств, а управляющая компания — это только менеджеры компании, штаб-квартира, и не более того».
МАРИЯ КУЗНЕЦОВА
Группа ГАЗ намерена увеличить выручку до $6 млрд к 2011 году
Выручка группы ГАЗ, согласно стратегии развития холдинга, к 2011 году составит не менее $6 млрд. Об этом сообщил заместитель гендиректора «Руспромавто» по стратегическому развитию и инвестициям Эрик Эберхардсон на первом расширенном заседании правления группы ГАЗ в Нижнем Новгороде. По его словам, капитализация группы к 2011 году планируется на уровне $3 млрд. Говоря о планах на 2006 год, г-н Эберхардсон сообщил, что выручка группы ожидается в размере $3,806 млрд, капитализация — на уровне $1,4 млрд. Стратегия предусматривает увеличение реализации легких коммерческих автомобилей до 185 тыс. единиц в год, автобусов — до 22 тыс. единиц в год, грузовых автомобилей — до 55 тыс. в год, двигателей — до 250 тыс. в год, спецтехники — до 16,5 тыс. в год (с учетом новых предприятий группы). Кроме того, стратегия включает обеспечение конечных продуктов группы дизельными двигателями собственного производства (до уровня «Евро-3»). Среди основных направлений стратегии развития по легким коммерческим автомобилям — переход к собственному дизельному двигателю (ГАЗ-560) или альтернативным легким дизельным двигателям, улучшение качества агрегатной базы, модернизация к 2007 году существующего LCV (легковой коммерческий автомобиль) и создание нового поколения — LCV-II — к 2009 году.Развитие дивизиона автобусов предполагает разработку новых моделей больших и особо больших автобусов, а также создание нового малого автобуса на базе шасси ГАЗ-3310 («Валдай»). По силовым агрегатам стратегия предусматривает разработку нового среднего дизельного двигателя (ЯМЗ-530) уровня «Евро-3» и «Евро-4», производство по лицензии современного тяжелого дизельного двигателя уровня «Евро-3», «Евро-4», производство модернизированных коробок передач и мостов. Согласно материалам группы ГАЗ, объемы экспортных продаж к 2011 году планируется увеличить по легким коммерческим автомобилям до 80 тыс. машин в год, по автобусам — до 4 тыс. 800 единиц в год, по грузовым автомобилям — до 11 тыс. единиц в год, по двигателям — до 75 тыс. штук в год, по спецтехнике — до 4 единиц в год. Председатель совета директоров ОАО «Горьковский автомобильный завод» Александр Юшкевич в свою очередь рассказал, что в 2006 году инвестиции в новые разработки группы составят около $220 млн и в дальнейшем порядок инвестиций как минимум не уменьшится. Глава группы ГАЗ также отметил, что группа рассматривает возможность проведения IPO как возможный механизм финансирования стратегических проектов, привлечения средств для приобретения новых активов, а также лицензий на новые продукты. По словам господина Юшкевича, что в этом году компания намерена завершить процесс консолидации наиболее привлекательных активов в группу ГАЗ: в группу войдут, в частности, автомобильный завод «Урал», а также предприятия строительно-дорожной техники. Кроме того, одной из задач, стоящих перед группой, является формирование отдельного дивизиона автокомпонентов.«Интерфакс»