Развитие автокредитования в прошлом году подстегнуло спрос на новые автомобили. Чтобы не упустить момент, автопроизводители в массовом порядке открывают в Санкт-Петербурге свои автосалоны. Многие поставщики автомобилей среднего класса уже имеют в Петербурге по два-три автоцентра. По прогнозам крупнейших игроков, в течение ближайших 2-3 лет число автосалонов будет расти, после чего на рынке наступит эпоха слияний и укрупнения игроков.
По прогнозам самих игроков, в течение ближайших 2-3 лет автосалонов станет еще больше. По данным генерального директора ОАО "Питер-Лада" Владислава Рыдаева, еще один автоцентр в 2006 году планирует открыть ближайший конкурент "Питер-Лады" — "Элекс-Полюс". Два новых центра продаж GM откроют "РРТ Юго-Запад" и ГК "Лаура" (у обоих по одному уже есть). Компания "Евросиб" завершает строительство двух торгово-сервисных центров по продаже Mazda, Volvo и Jaguar. В 2007 году еще по одному дилерскому центру GM планируют открыть "Капитал-Авто" и "Атлант-М Балтика". "Атлант-М", ко всему прочему, анонсировал создание на территории Ленинградской области автомобильной деревни, где будет размещено несколько дилерских центров, представляющих автомобили различных марок. Начало строительства запланировано на первую половину 2008 года.Новые центры открываются на подъездах к будущей КАД, на окраинах Петербурга, — благодаря этому к ним можно попасть, минуя пробки в центре города. При этом увеличение числа автоцентров отнюдь не ведет к уменьшению торговой наценки. По оценкам исполняющего обязанности руководителя отдела продаж Saab, Cadillac, Hummer ЗАО "Мультимоторс" Андрея Рябинина, цены на одни и те же марки автомобилей у разных дилеров практически одинаковые. В отсутствие ценовой конкуренции продавцы стараются превзойти друг друга в уровне обслуживания покупателей. Господин Рябинин, например, считает, что с появлением новых автосалонов происходит перераспределение клиентской базы по принципу — "кому где нравится". С ним согласен генеральный директор ОАО "Питер-Лада" Владислав Рыдаев. Он объясняет отсутствие ценовой конкуренции тем, что на существенное снижение цены дилер не может пойти из-за требований компании-производителя. Незначительные же скидки покупателей не интересуют — они стали менее чувствительны к цене автомобиля, хотя несколько лет назад из-за разницы в несколько сотен рублей готовы были ехать на другой конец города. Менеджер по связям с общественностью компании "Ниссан Мотор Рус" Татьяна Натарова напоминает, что еще 2-3 года назад люди охотно покупали машины на авторынках и открытых торговых площадках, а сейчас потратить $10-15 тыс. покупатель хочет в чистом и красивом автосалоне с вежливым персоналом.
Коммерческий директор ООО "РРТ Юго-Запад" Александр Голубев отмечает, что теперь у клиентов часто возникает проблема выбора. Если раньше покупатель выбирал между 2-3 марками, которые ему по карману, то сейчас перед ним значительно больше брэндов, включая автомобили из более высокого ценового сегмента, которые стали доступнее благодаря кредитным программам. Генеральный директор ЗАО "Капитал-Авто" Николай Мещеряков считает, что в связи с этим решение о покупке 70% клиентов принимают под воздействием эмоций или потому, что просто устали выбирать. Поэтому главная задача каждого дилера на сегодня — сделать так, чтобы клиент устал в нужное время и в нужном месте. "Подсознательно покупатель хочет поскорее совершить покупку, потому что нет плохих автомобилей и каждая модель имеет свои преимущества и недостатки. Так что для менеджера умение расположить к себе клиента — это определяющий момент. Свой вклад в увеличение продаж вносят маркетинговые акции, программы по автокредитованию, страхованию и дополнительные услуги", — объясняет господин Мещеряков.
Генеральный директор ООО "Аксель Кар" (официальный дилер Toyota) Александр Ходырев считает, что, несмотря на динамичное развитие, автомобильный рынок Петербурга еще далек от насыщения. Помешать его развитию могут разве что недостатки городской инфраструктуры. "Возможно, что из-за пробок люди и начнут отказываться от покупки машин. Но пока у автолюбителей хватает терпения стоять в пробках", — отмечает он. По мнению Владислава Рыдаева, в дальнейшем на рынке будет происходить укрупнение игроков. Тенденция к уходу с рынка небольших одиночных проектов уже сейчас заметна в сегменте торговли отечественными автомобилями. Например, два года назад в Петербурге было 17 официальных дилеров АвтоВАЗа, на конец 2005 года их стало уже 14.
РИММА ЗАРИПОВА
"Владельцам автосалонов уже не важно, какие марки продавать" Виталий Новиков, директор автосалона "Автомир":
— Автосалоны в городе действительно растут как грибы. При существующем уровне спроса, мне кажется, клиентов хватит на всех. Проблема заключается в другом. Хватит ли в открывающихся салонах автомобилей для того, чтобы удовлетворить потребности всех покупателей. В настоящий момент у дилеров популярных моделей попросту не хватает автомобилей, а клиентам приходится записываться в очередь. В дилерском сообществе уже ходят легенды о том, что за Ford Focus и Mitsubishi Lancer покупатели стоят по 6 месяцев. А летом прошлого года в Петербурге появились даже очереди на автомобили Kia. Лично мне сложно представить покупателя, который согласится ждать свою машину полгода. Получается, что наличие салонов на конкурентную ситуацию не влияет — салоны есть, а машин нет. Если же владельцы новых салонов рассчитывают на сервисных клиентов, то их на всех не хватит. Например, в Петербурге уже 4 дилера Nissan, а за последние несколько лет в городе было продано всего около 3 тыс. таких автомобилей. Выходит, что в месяц к каждому дилеру на сервисное обслуживание заедет не более 75 машин, что никак не позволит окупить строительство салона. Другой проблемой является нехватка грамотных менеджеров, причем дефицит наблюдается практически по всем позициям. По моим подсчетам, городу не хватает около тысячи управленцев, способных работать в автосалонах. При этом подготовленные кадры найти невозможно. А о том, что кто-то из дилеров собирается вкладывать существенные инвестиции в обучение персонала, я еще не слышал. Поэтому с точки зрения дилерского бизнеса меня, как руководителя крупного автосалона, появление конкурентов заботит несильно. В целом же стремительный рост числа салонов в городе закономерен. Прогнозы всех без исключения аналитиков по авторынку только позитивные. Поэтому бизнесменам кажется этот сегмент инвестиционно-привлекательным и сладким с точки зрения зарабатывания денег. Причем владельцам автосалонов уже не важно, какие марки продавать. Если еще год назад дилеров китайского производителя в Great Wall в России было всего около 30, то сегодня их уже 130.
"Пиковым будет 2008 год, после чего ситуация стабилизируется"
Роман Слуцкий, генеральный директор ЗАО "Аларм-Моторс":
— Ежегодно объем наших продаж увеличивается примерно в 2 раза. По нашим прогнозам, пиковым будет 2008 год, после чего ситуация стабилизируется, а продажи выйдут примерно на уровень 2005 года. Мы продаем автомобили марки Ford с 2003 года. Сейчас в автоцентры автомобили 3-, 4-, 5-летней давности возвращаются на ремонт. Таким образом, открытие новых площадок продиктовано необходимостью расширять сервисную базу. В сегодняшней ситуации для нас важно, чтобы к нам обращались при покупке машины не один раз, а два, три, десять. Если человек, купивший у нас новый автомобиль, возвращается в салон за следующей машиной или рекомендует нас своим друзьям, — это значит, мы на верном пути. В свою очередь и Ford Motor Company внедрила систему, позволяющую оценивать уровень удовлетворенности клиентов, под названием "Точка Зрения Клиента". Что касается очередей на Ford Focus российского производства, то это связано не с работой дилерских центров, а с количеством производимых автомобилей. Ford Motor Company сейчас предпринимает ряд шагов для решения этой проблемы. В частности, планируется увеличить мощности завода во Всеволожске до 70 тыс. в год. Топовые версии Ford Focus поступают из Европы. Кроме Ford Focus из-за ажиатажного спроса очереди наблюдаются и на обновленные версии Ford Fusion и Ford Fiesta. Сейчас мы делаем все возможное, чтобы обеспечить достаточный объем поставок этих автомобилей уже в июне. На Ford Focus скорее всего очередь сохранится, но станет короче, — если раньше люди стояли по полгода за новыми машинами, то в ближайшее время она может сократиться до месяца-двух.