Как стало известно Ъ, в самой крупной стивидорной компании Санкт-Петербурга, ОАО "Морской порт СПб", в ближайшее время может быть произведен ряд кадровых перестановок. Из-за конфликта с командой топ-менеджеров, которых привел с собой новый владелец порта Владимир Лисин, компанию могут покинуть исполнительный директор Борис Ослан и технический директор Владимир Коновалов. Отраслевые эксперты полагают, что найти им равнозначную замену будет непросто.
Напомним, что до июня 2004 года основным собственником группы компаний ОАО "Морской порт СПб" являлся офшор Nasdor Anstalt. На тот момент в группу входили Первая стивидорная компания (ПСК), Вторая стивидорная компания (ВСК), Четвертая стивидорная компания (ЧСК), Первый контейнерный терминал, Балтийский балкерный терминал, "Нева-металл" и ряд более мелких структур, в которых "Морской порт" имел пакеты акций разной величины. В 2004 году Nasdor, ориентировочно за $100 млн, продал ПСК, ВСК и ЧСК Владимиру Лисину, который также является совладельцем ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат". Господин Лисин приобрел у Nasdor почти 50% акций Морпорта, имевшего в указанных компаниях по 19% акций, а также купил напрямую оставшиеся пакеты по 81% в ПСК, ВСК и ЧСК. Активные кадровые перестановки в Морском порту начались летом 2005 года, когда гендиректором ОАО стал Сергей Челядин. В ноябре 2005 года Владимир Лисин купил оставшиеся 50% акций Морского порта, которые ранее принадлежали государству, и тогда же поменял совет директоров компании, выведя из него представителей РФФИ и правительства Петербурга.
Очевидно, что новая команда управленцев порта во главе с гендиректором ОАО Сергеем Челядиным, который был назначен летом прошлого года, имеет иные взгляды на развитие портового бизнеса, нежели менеджеры, работающие в компании много лет. "В Морском порту происходит в настоящий момент небольшая реорганизация, часть дочерних обществ, занимающихся сервисными работами, планируется перевести в состав ОАО, где они будут функционировать в качестве структурных подразделений. Борис Ослан всегда имел свое мнение по производственным вопросам и возражал по поводу реорганизации", — сообщил Ъ один из собеседников в Морском порту. Кроме того, в конце 2005 года новый владелец Морского порта Владимир Лисин объявил о реализации масштабной инвестиционной программы, рассчитанной на 8 млрд рублей, — она заключается в строительстве в течение трех лет ряда специализированных терминалов.
Другой источник, знакомый с ситуацией в компании, утверждает, что у господина Челядина есть претензии к работе господина Ослана. Действительно, по данным агентства Sea News, за первый квартал 2006 года грузооборот компании упал по сравнению с аналогичным периодом 2005 года на 22,6% — до 2,1 млн тонн. А в 2005 году по сравнению с 2004-м — на 10%. Это было вызвано, в частности, забастовкой докеров, к которой привела жесткая позиция господина Ослана в переговорах с рабочими. Тем не менее отраслевые эксперты полагают, что заменить Бориса Ослана Морскому порту будет непросто. "Для того чтобы подготовить специалиста, понимающего, как работает порт, как надо выстраивать его работу и взаимоотношения с контрагентами, нужно с десяток лет, — говорит представитель в России порта Гамбург Дмитрий Васильев, который сам проработал на различных должностях в Морском порту восемь лет. — На рынке сейчас свободных специалистов высокого уровня практически нет". А Виктор Харченко, руководивший в течение 20 лет ОАО "Балтийское морское пароходство", в состав которого когда-то входил и Ленинградский морской торговый порт, отмечает, что Борис Ослан был "классным специалистом и последним из могикан", оставшихся из прежней команды.
ИВАН СТУПАЧЕНКО